ZMLUVA O DIELO

ZMLUVA O DIELO č. 56/15/1520

                                             (ďalej len „ZoD“)
    uzavretá v zmysle § 536 a nasl. zákona č. 513/1991 Zb. Obchodného zákonníka v znení
neskorších predpisov (ďalej len „Obchodný zákonník“) a v súlade s § 3 zákona č. 25/2006 Z. z.
o verejnom obstarávaní a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov

                                             (ďalej len „ZoVO“)

Objednávateľ:               Zmluvné strany

Právna forma:              Železnice Slovenskej republiky, Bratislava
Zapísaná:                  v skrátenej forme “ŽSR“
                           Klemensova 8, 813 61 Bratislava
Štatutárny orgán:          Slovenská republika
Osoby oprávnené rokovať:   Iná právnická osoba
– vo veciach zmluvných:    Obchodný register Okresného súdu Bratislava I, oddiel Po,
– vo veciach technických:  vložka číslo: 312/B

Bankové spojenie:          Mgr. Tibor Šimoni, MBA, generálny riaditeľ ŽSR
IČO:
IČ DPH:                    Ing. Jozef Veselka, riaditeľ odboru investorského GR ŽSR
DIČ:                       Ing. Ivan Štecko, zástupca riaditeľa odboru investorského
IBAN:                      GR ŽSR pre riadenie prípravy, plánu a cien
SWIFT kód:
Tel. č., e-mail:           31 364 501
                           SK2020480121
                           2020480121

                           +421 2 2029 7705, gro220@zsr.sk

Zhotoviteľ:                združenie „Uzol Bratislava“

1. člen združenia          REMING CONSULT a.s.
Obchodné meno:             Trnavská cesta 27, 831 04 Bratislava
Sídlo:                     Trnavská cesta 27, 831 04 Bratislava
Adresa:                    predstavenstvo a.s.
Štatutárny orgán:          Ing. Slavomír Podmanický,
                           predseda predstavenstva a generálny riaditeľ
                           Ing. Slavomír Podmanický ml.,
                           člen predstavenstva a ekonomický riaditeľ
                           Ing. Branislav Hudák,

Osoby oprávnené rokovať:             člen predstavenstva a obchodný riaditeľ

–  vo veciach zmluvných:             Ing. Branislav Hudák,
                                     člen predstavenstva a obchodný riaditeľ
–  vo veciach technických:           Ing. Ján Špánik,
                                     výrobný riaditeľ

Právna forma:                        akciová spoločnosť
Zapísaný v Obchodnom registri:       Okresného súdu Bratislava I, v Oddieli Sa, Vložka č.
                                     1532/B
Bankové spojenie:

IČO:                                 35 729 023
IČ DPH:                              SK 2020250958
DIČ:                                 2020250958
IBAN:
SWIFT kód:                           +421 2 5556 6161, +421 2 5556 6144, reming@reming.sk
Tel. č., fax, e-mail:

/ďalej len „vedúci člen združenia“/

2. člen združenia                    SUDOP PRAHA a. s.
Obchodné meno:                       Olšanská 2643/1a, 130 80 Praha 3 – Žižkov, Česká
Sídlo:                               republika
                                     Olšanská 2643/1a, 130 80 Praha 3 – Žižkov, Česká
Adresa:                              republika
                                     predstavenstvo
Štatutárny orgán:                    Ing. Tomáš Slavíček,
                                     predseda predstavenstva a generálny riaditeľ a.s.
                                     Mgr. Ing. Eva Kudynová Klimtová
                                     podpredseda predstavenstva a finančná a personálna
                                     riaditeľka a.s.
                                     Ing. Ivan Pomykáček
                                     podpredseda predstavenstva a výrobný riaditeľ a.s.

Právna forma:                        akciová spoločnosť
Zapísaný v Obchodnom registri:       Mestského súdu v Prahe, spisová značka 6088 B
Bankové spojenie:                    25793349
IČO:                                 SK4020335968
DIČ SK:
IBAN:                                +420 267 094 111, +420 224 230 316, praha@sudop.cz
SWIFT kód:
Tel. č., fax, e-mail:
/ďalej len „člen združenia“/

                                                                                           2

3. člen združenia               PRODEX spol. s r.o.
Obchodné meno:                  Rusovská cesta 16, 851 01 Bratislava
Sídlo:                          Rusovská cesta 16, 851 01 Bratislava
Adresa:                         konatelia
Štatutárny orgán:               Ing. Ľubomír Turinič,
                                konateľ a generálny riaditeľ
                                Ing. Roman Lenner,
                                konateľ
                                Dr. Ing. Ján Bušovský,
                                konateľ a riaditeľ Strediska Bratislava

Právna forma:                   spoločnosť s ručením obmedzeným
Zapísaný v Obchodnom registri:  Okresného súdu Bratislava I, oddiel: Sro, vložka číslo
                                465/B
Bankové spojenie:
IČO:                            17 314 569
IČ DPH:                         SK2020382166
DIČ:                            2020382166
IBAN:
SWIFT kód:                      +421 268 202 650, +421 268 202 645, janota@prodex.sk
Tel. č., fax, e-mail:

/ďalej len „člen združenia“/

4. člen združenia               DOPRAVOPROJEKT, a.s.
Obchodné meno:                  Kominárska 2, 4, 832 03 Bratislava
Sídlo:                          Kominárska 2, 4, 832 03 Bratislava
Adresa:                         predstavenstvo a.s.
Štatutárny orgán:               Ing. arch. Gabriel Koczkáš,
                                predseda predstavenstva a generálny riaditeľ a.s.
                                Ing. Igor Jakubík,
                                podpredseda predstavenstva a výrobný riaditeľ a.s.
                                Ing. Martin Šutka,
                                člen predstavenstva a ekonomický riaditeľ a.s.

Právna forma:                   akciová spoločnosť
Zapísaný v Obchodnom registri:  Okresného súdu Bratislava I, oddiel: Sa, vložka číslo
                                378/B
Bankové spojenie:
IČO:                            31 322 000
IČ DPH:                         SK2020524770

                                                                                        3

DIČ:                          2020524770
IBAN:
SWIFT kód:                    +421 2 50234 475, +421 2 50234 506,
Tel. č., fax, e-mail:         horvathl@dopravoprojekt.sk

/ďalej len „člen združenia“/

                                                     Preambula
Táto ZoD sa uzatvára ako výsledok verejného obstarávania podľa ZoVO postupom verejná súťaž
pre nadlimitnú zákazku s názvom „ŽSR, dopravný uzol Bratislava – štúdia realizovateľnosti".

                                                      Článok 1
                                                   Predmet ZoD
1.1. Predmetom tejto ZoD je záväzok zhotoviteľa vypracovať a dodať štúdiu realizovateľnosti,
       ktorej podrobná špecifikácia je uvedená v Prílohe č. 1 Zadanie (ďalej len „Dielo“ alebo
       „ŠR“).
1.2. Zhotoviteľ sa zaväzuje vykonať Dielo vo vlastnom mene a na vlastnú zodpovednosť.
1.3. Objednávateľ sa zaväzuje za riadne a včas vykonané Dielo zaplatiť Zhotoviteľovi dohodnutú
       cenu v zmysle článku 3 tejto ZoD.

                                                      Článok 2
                                                    Čas plnenia
2.1. Zhotoviteľ sa zaväzuje vykonať Dielo resp. jeho časti v nasledovných termínoch:
       2.1.1. Dodanie Finálnej úvodnej správy (Etapa 0) po schválení v Riadiacom výbore (ďalej
                len „RV“) ........................................................... do 8 týždňov odo dňa účinnosti ZoD.

       2.1.2. Dodanie Finálnej správy o vstupnej analýze a stanovení cieľov po schválení RV
                (Etapa 1) a Finálnej úvodnej správy o dopravnom modeli (pre Etapy 1 - 2) po
                schválení RV..................................................... do 20 týždňov odo dňa účinnosti ZoD.

       2.1.3. Dodanie Finálnej správy o spracovaných alternatívach po schválení RV a Finálnej
                správy o dopravnom prieskume a správ o dopravných modeloch po schválení RV
                (Etapa 2) ........................................................... do 32 týždňov odo dňa účinnosti ZoD.

       2.1.4. Dodanie Finálnej správy o užšom výbere alternatív po schválení RV (Etapa 3)
                ........................................................................... do 48 týždňov odo dňa účinnosti ZoD.

       2.1.5. Dodanie Finálnej správy o EIA a CBA projektových alternatív po schválení RV
                (Etapa 4)............................................................ do 60 týždňov odo dňa účinnosti ZoD.

       2.1.6. Dodanie Finálnej záverečnej správy po schválení RV (Etapa 5) a ŠR po schválení RV
                .......................................................... najneskôr do 60 týždňov odo dňa účinnosti ZoD.

                                                                                                                       4

2.2. Zmluvné termíny uvedené v tejto ZoD sú termíny najneskoršie prípustné a neprekročiteľné
       s výnimkou:

       2.2.1. Omeškania objednávateľa pričom doba, o ktorú sa termín plnenia predĺži sa bude
                rovnať dobe, po ktorú bude Objednávateľ v omeškaní.

       2.2.2. Ak nezávisle od vôle Zhotoviteľa nastala prekážka, ktorá mu bráni dodržať
                dohodnuté termíny plnenia, a nemožno rozumne predpokladať, že by Zhotoviteľ túto
                prekážku v čase uzatvorenia ZoD mohol alebo mal predvídať. Doba, o ktorú sa
                predĺži termín plnenia sa bude rovnať dobe trvania takejto prekážky.

2.3. Termín plnenia sa predĺži až dňom nadobudnutia účinnosti dodatku, ktorým sa zmluvné
       strany dohodnú na predĺžení termínu plnenia.

2.4. Ak Objednávateľ písomne požiada Zhotoviteľa o ukončenie vykonávania Diela, Zhotoviteľ
       je povinný ihneď po doručení takejto žiadosti nepokračovať ďalej vo vykonávaní Diela.
       V opačnom prípade Zhotoviteľ nebude mať nárok na odplatu, za tú časť Diela, ktorú vykonal
       po doporučení žiadosti o ukončenie vykonávania Diela. Za rozpracovanú časť Diela patrí
       Zhotoviteľovi odplata vo výške úmernej percentu rozpracovanosti a rozsahu
       preukázateľných nákladov zodpovedajúcich rozsahu vykonaných prác. Cena rozpracovanosti
       bude určená dohodou zmluvných strán. V prípade, že nedôjde k dohode o cene do 15
       pracovných dní odo dňa doručenia takejto žiadosti, cena bude určená súdnym znalcom.

                                                         Článok 3
                                                         Cena

3.1. Cena je stanovená v zmysle zákona NR SR č. 18/1996 Z. z. o cenách v znení neskorších
       predpisov.

3.2. Objednávateľ zaplatí Zhotoviteľovi za vykonané a prevzaté Dielo cenu celkom vo výške:

       3.2.1. Cena bez DPH...................................................................................1 298 880,00 eur

       3.2.2. DPH.................................................................................................. 259 776,00 eur

       3.2.3. Cena celkom vrátane DPH ...............................................................1 558 656,00 eur

3.3. Cena celkom je stanovená ako súčet cien jednotlivých častí Diela uvedených v Prílohe č. 2
       Ocenený výkaz položiek (ďalej len „Príloha č. 2“), ktorá je neoddeliteľnou súčasťou tejto
       ZoD. Cena celkom, ako aj ceny jednotlivých častí Diela sa považujú za ceny pevné a
       zahŕňajú všetky náklady Zhotoviteľa spojené s vykonaním Diela v zmysle tejto ZoD.

3.4. V prípade nevykonania niektorých častí Diela podľa tejto ZoD resp. činností uvedených
       v Prílohe č. 2 sa celková cena automaticky znižuje o cenu nevykonaných častí. Ostatné
       zmeny ceny nie sú prípustné.

                                                      Článok 4
                                      Platobné podmienky a fakturácia

4.1. Objednávateľ neposkytne Zhotoviteľovi žiadny preddavok.

4.2.Financovanie predmetu tejto ZoD:

       4.2.1. predmet tejto ZoD by mal byť financovaný z Operačného programu Integrovaná
                infraštruktúra 2014 – 2020 Prioritná os 1 - Železničná infraštruktúra (TEN-T CORE)
                a obnova mobilných prostriedkov a zo štátneho rozpočtu.

                                                                                                                       5

       4.2.2. DPH bude hradená z vlastných zdrojov Objednávateľa. DPH bude vypočítaná
                a fakturovaná v zmysle zákona č. 222/2004 Z. z. o DPH v znení neskorších
                predpisov.

4.3.Zhotoviteľ je oprávnený vystaviť faktúru:

       4.3.1. po skončení Etapy 2 dňom dodania dokumentu „Finálna správa o spracovaných
                alternatívach“ schváleného RV vo výške 35% z celkovej dohodnutej ceny za ŠR.

       4.3.2. po skončení Etapy 4 dňom dodania dokumentu „Finálna správa o EIA a CBA
                projektových alternatív“ (vrátane správy z Etapy 3 „Finálna správa o užšom výbere
                alternatív“ ako prílohy) schváleného RV vo výške 35% z celkovej dohodnutej ceny
                za ŠR.

       4.3.3. po skončení Etapy 5 dňom dodania dokumentov „Finálna záverečná správa“ a „ŠR“,
                schválených RV vo výške 30% z celkovej dohodnutej ceny za ŠR.

4.4. Každá faktúra je splatná vždy do 60 kalendárnych dní odo dňa jej doručenia
       Objednávateľovi do sídla Objednávateľa.
       Objednávateľ sa nedostáva do omeškania platby, pokiaľ (nie z vlastného zavinenia)
       neobdržal finančné prostriedky zo zdrojov EÚ a Štátneho rozpočtu na svoj účet.

4.5. Zmluvné strany berú na vedomie, že dohodnutá lehota splatnosti podľa tejto ZoD (60
       kalendárnych dní) nie je v hrubom nepomere k právam a povinnostiam vyplývajúcim zo
       záväzkového vzťahu pre Zhotoviteľa podľa § 369d Obchodného zákonníka, pričom takéto
       dojednanie odôvodňuje povaha predmetu plnenia záväzku.

4.6. Faktúry musia obsahovať náležitosti v zmysle ustanovení § 3a ods. 1 zákona č. 513/1991 Zb.
       Obchodného zákonníka v znení neskorších predpisov a budú predkladané v piatich
       vyhotoveniach, pričom každé vyhotovenie musí byť rovnopis s originálnymi podpismi. Ku
       každému vyhotoveniu faktúry musí byť priložená kópia preberacieho protokolu (preberacích
       protokolov), na základe ktorého Zhotoviteľ odovzdal a Objednávateľ prevzal príslušnú
       správu (správy), resp. ŠR. Ak faktúra nebude úplná alebo bude obsahovať nesprávne údaje
       vrátane príloh k faktúre, bude takáto faktúra Zhotoviteľovi vrátená. Zhotoviteľ je povinný
       predložiť novú faktúru, v takom prípade sa bude lehota splatnosti faktúry odvíjať od termínu
       predloženia novej faktúry. Objednávateľ je oprávnený počas plnenia tejto ZoD zmeniť,
       vynechať alebo pridať požadovaný dokument, ktorý bude prílohou faktúry.

4.7. Zhotoviteľom predložená faktúra na úhradu musí ďalej obsahovať náležitosti predpísané
       v zmysle zákona č. 222/2004 Z. z. o DPH v znení neskorších predpisov. Okrem toho musí
       obsahovať:
        názov diela,
        predmet úhrady,
        IČO Zhotoviteľa, názov Zhotoviteľa,
        číslo tejto ZoD,
        fakturovanú čiastku,
        čiastku k úhrade bez DPH,
        čiastku DPH (ak je Zhotoviteľ platca DPH na Slovensku),
        čiastku k úhrade vrátane DPH (ak je Zhotoviteľ platca DPH na Slovensku),
        splatnosť faktúry slovom (tak ako je stanovená v článku 4 tejto ZoD).

       Penalizačná faktúra musí obsahovať:
        predmet penalizácie,
        v prípade penalizačnej faktúry za neuhradenie predchádzajúcich faktúr musí obsahovať aj

          výpočet výšky penalizácie na presné počty dní,

                                                                                                                       6

        číslo faktúry, za ktorú sa penalizuje, jej splatnosť a sumu v EUR.

4.8. Za účelom zabezpečenia odstránenia vád dodaných častí Diela Objednávateľ zadrží 10 %
       z každej doručenej faktúry. Zadržanú čiastku Objednávateľ vyplatí Zhotoviteľovi po
       odstránení všetkých prípadných vád dodaných častí Diela a schválení príslušných častí Diela.
       V prípade, ak po dodaní jednotlivých častí Diela Objednávateľ zistí vady, zodpovedný
       pracovník Objednávateľa písomne oznámi Zhotoviteľovi dôvod a požadovanú nápravu. Na
       zadržanú čiastku sa nevzťahuje splatnosť uvedená na faktúre, z ktorej bola zadržaná.
       Splatnosť zadržanej čiastky je 60 kalendárnych dní odo dňa písomného potvrdenia
       o vykonaní požadovanej nápravy zodpovedným pracovníkom Objednávateľa Zhotoviteľovi.

4.9. Peňažný záväzok sa na účely tejto ZoD považuje splnený dňom, v ktorom bola príslušná
       suma odpísaná z bankového účtu povinnej zmluvnej strany v prospech bankového účtu
       oprávnenej zmluvnej strany.

4.10. Ak bude Zhotoviteľ zverejnený v Zozname platiteľov DPH, u ktorých nastali dôvody na
       zrušenie registrácie v zmysle zákona o DPH č. 222/2004 Z. z. v znení neskorších predpisov,
       Objednávateľ uhradí Zhotoviteľovi fakturovanú dohodnutú cenu zníženú o čiastku rovnajúcu
       sa výške DPH uvedenú na faktúre. Túto neuhradenú čiastku uhradí Objednávateľ
       Zhotoviteľovi na základe preukázania úhrady DPH daňovému úradu za príslušný
       mesiac/štvrťrok čestným vyhlásením, že DPH uvedená na faktúre pre Objednávateľa bola v
       lehote splatnosti uhradená daňovému úradu, fotokópiou daňového priznania a fotokópiou
       výpisu o zaplatení DPH.

                                                      Článok 5
                               Povinnosti Zhotoviteľa a dodacie podmienky

5.1. Zhotoviteľ je povinný vykonávať Dielo prostredníctvom osôb, ktorými preukazoval
       podmienky účasti vo verejnej súťaži a osôb, ktoré disponujú oprávneniami na vypracovanie
       ŠR, ak sú také vyžadované v zmysle platnej legislatívy, platných predpisov a bude v súlade
       s predpismi EÚ a požiadavkami EK na ŠR.

5.2. V prípade, že Dielo alebo ktorákoľvek časť Diela spĺňa náležitosti autorské diela podľa
       zákona č. 618/2003 Z. Z. o autorskom práve a právach súvisiacich s autorským právom
       (autorský zákon) (ďalej len „autorský zákon“), zhotoviteľ udeľuje objednávateľovi dňom
       prevzatia Diela alebo jeho časti licenciu podľa § 40 autorského zákona, a to výhradnú,
       časovo a miestne neobmedzenú, v rozsahu uvedenom v § 18 ods. 2 autorského zákona, tak
       aby dielo mohol používať pre vlastnú potrebu ako aj poskytovať ho tretím osobám. Odmena
       za poskytnutú licenciu je zahrnutá v cene Diela.

5.3. Zhotoviteľ vypracuje všetky písomné správy a ďalšie výstupy v slovenskom jazyku a v
       anglickom jazyku.

5.4. Zhotoviteľ doručí všetky výstupy v listinnej podobe ako aj v elektronickej podobe e-
       mailom/neprepisovateľné médium (CD, DVD). Dokumenty budú v programe MS Word;
       CBA a analýza citlivosti a rizík vo formáte Excel, vrátane zdrojových údajov s možnosťou
       sledovania postupu výpočtu; výkresová časť vo formáte * dgn (Microstation) alebo * dwg
       (AutoCad) v editovateľnej a neuzamknutej podobe; v prípade potreby môže Zhotoviteľ
       použiť ešte ďalší formát. Dopravný model musí byť poskytnutý so súbormi so zdrojovými
       údajmi v príslušnom software.

5.5. Každá správa musí obsahovať zhrnutie výstupov analýz, ktoré preverujú ekonomickú,
       technickú a právnu realizovateľnosť projektu a dôsledky realizácie projektu v rozsahu 2 až
       4 strany.

                                                                                                                       7

5.6. Konečné výsledky budú doručené v listinnej podobe aj v digitálnej forme (vo formátoch,
       uvedených v bode 5.4. tejto ZoD a súčasne vo formáte .pdf) na neprepisovateľnom médiu
       (CD, DVD) v nasledovnom počte:
       - 9x v listinnej podobe a 9x v digitálnej forme na neprepisovateľnom médiu (v oboch
          jazykových mutáciach).

5.7. Zhotoviteľ predloží návrhy správ a návrh ŠR na pripomienkovanie, pričom konečné verzie
       budú obsahovať zapracovanie zmien, na ktorých sa dohodli všetky strany v pripomienkovom
       konaní.

5.8. Správy ŠR a ich prílohy budú obsahovať vstupy, predpoklady, prístupy, výpočty, výsledky a
       odporúčania komplexným, transparentným, koherentným, ľahko čitateľným a plne
       oceniteľným spôsobom.

5.9. Zhotoviteľ za zaväzuje vypracovať ŠR podľa zásad EÚ, zmysle platnej legislatívy v
       Slovenskej republike, Technických špecifikácií interoperability (TSI), technických
       predpisov, platných slovenských technických noriem (STN, STN EN, STN ISO, atď.),
       technických noriem železníc (TNŽ) a VTPKS, vyhlášok UIC, rezortných predpisov
       (MDVRR SR) a predpisov platných pre ŽSR, ktoré sa týkajú akejkoľvek problematiky tejto
       stavby. Zhotoviteľ vypracuje ŠR aj v zmysle zákona NR SR č.124/2006 Z. z. o bezpečnosti
       a ochrane zdravia pri práci a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších
       predpisov (napr. § 4, § 13, § 18), s dôrazom na vyhodnotenie neodstrániteľných
       nebezpečenstiev a neodstrániteľných ohrození a návrh ochranných opatrení proti nim nielen
       počas realizácie stavby, ale aj v čase používania, kontroly a údržby stavby, zákona NR SR č.
       355/2007 Z. z. o ochrane, podpore a rozvoji verejného zdravia a o zmene a doplnení
       niektorých zákonov v znení neskorších predpisov, NV SR č. 396/2006 Z. z. o minimálnych
       bezpečnostných a zdravotných požiadavkách na stavenisko, NV SR č. 395/2006 Z. z. o
       minimálnych požiadavkách na poskytovanie a používanie osobných ochranných pracovných
       prostriedkov, NV SR č. 392/2006 Z. z. o minimálnych bezpečnostných a zdravotných
       požiadavkách pri používaní pracovných prostriedkov, NV SR č.391/2006 Z. z. o
       minimálnych bezpečnostných a zdravotných požiadavkách na pracovisko, NV SR č.
       387/2006 Z. z. o požiadavkách na zaistenie bezpečnostného a zdravotného označenia pri
       práci, NV SR č. 281/2006 Z. z. o minimálnych bezpečnostných a zdravotných požiadavkách
       pri ručnej manipulácii s bremenami, ako i ďalšie vydané nariadenia vlády, vyhlášky
       (Vyhláška MPSVaR SR č. 147/2013 Z. z. ktorou sa ustanovujú podrobnosti na zaistenie
       bezpečnosti a ochrany zdravia pri stavebných prácach a prácach s nimi súvisiacich a
       podrobnosti o odbornej spôsobilosti na výkon niektorých pracovných činností, vyhlášky č.
       59/1982 Zb., ktorou sa určujú základné požiadavky na zaistenie bezpečnosti práce a
       technických zariadení v znení neskorších predpisov, vyhlášky č.208/1991 Zb. o bezpečnosti
       práce a technických zariadení pri prevádzke, údržbe a opravách vozidiel, v zmysle vyhlášky
       MDPT SR č. 205/2010 Z. z. o určených technických zariadeniach, bezpečnostné predpisy a
       technické normy na zaistenie ochrany zdravia, bezpečnosti práce a technických zariadení,
       platné v čase prípravy predmetnej stavby, zákona NR SR č. 314/2001 Z. z. o ochrane pred
       požiarmi v znení neskorších predpisov a vyhlášky MV SR č. 121/2002 Z. z. o požiarnej
       prevencii v znení neskorších predpisov.

5.10. Zhotoviteľ je povinný v každom výstupe z jednotlivých etáp ŠR rešpektovať závery
       a termíny vyplývajúce z pracovných porád a vyjadrení dotknutých orgánov.

5.11. Zhotoviteľ sa zaväzuje predložiť Objednávateľovi do 14 dní od nadobudnutia účinnosti tejto
       ZoD návrh zoznamu vstupných podkladov, ktoré bude potrebovať pre vypracovanie ŠR.

5.12. Zhotoviteľ vykonáva, organizuje a zodpovedá za koordináciu prác na vypracovaní ŠR
       všetkých subdodávateľov Zhotoviteľa. Pre realizáciu tohto projektu uzavrie s nimi

                                                                                                                       8

       Zhotoviteľ ZoD tak, aby títo vo vzťahu k nemu vystupovali ako jeho dodávatelia
       jednotlivých profesií. Zhotoviteľ smie pre práce použiť len takých subdodávateľov, ktorí
       majú preukázateľné skúsenosti s porovnateľnými ŠR a v minulosti už také odborne, vecne,
       kvalitne, v stanovených termínoch a pri dodržaní pôvodne kalkulovaných nákladov projektu
       vypracovali.

5.13. V prípade, že subdodávateľ Zhotoviteľa stratí v čase realizácie predmetu tejto ZoD
       schopnosť vykonávať činnosť, na ktorú s nim uzatvoril Zhotoviteľ zmluvný vzťah, z titulu
       nesplnenia podmienok účasti týkajúcich sa osobného postavenia podľa § 26 ods. 1 ZoVO,
       Objednávateľ si vyhradzuje právo písomne požiadať Zhotoviteľa, aby mu do 30 dní odo dňa
       doručenia písomnej požiadavky predložil údaje, že subdodávateľ už opätovne spĺňa § 26 ods.
       1 ZoVO. Ak pôvodný subdodávateľ do tejto doby opätovne nespĺňa § 26 ods. 1 ZoVO,
       Zhotoviteľ predloží Objednávateľovi nového subdodávateľa spôsobom podľa článku 5 bodu
       5.13.1. tejto ZoD.

5.14. Ak počas plnenia tejto ZoD dôjde k zmene subdodávateľa, Zhotoviteľ je povinný predložiť
       Objednávateľovi aktuálny zoznam subdodávateľov do piatich pracovných dní odo dňa
       uzatvorenia zmluvy so subdodávateľom. Uvedené platí aj v prípade rozšírenia počtu
       subdodávateľov. Aktuálny zoznam bude v rozsahu meno a priezvisko, obchodné meno alebo
       názov, adresa pobytu alebo sídlo, identifikačné číslo alebo dátum narodenia, ak nebolo
       pridelené identifikačné číslo, podiel zákazky, ktorým sa subdodávateľ podieľa na predmete
       plnenia tejto ZoD, predmet subdodávok. Zhotoviteľ spolu s týmto aktuálnym zoznamom
       predloží aj kópiu zmluvy so subdodávateľom, ktorý bol zmenený oproti predchádzajúcemu
       zoznamu, pričom začierni ustanovenia týkajúce sa ceny. Zároveň predloží čestné vyhlásenie,
       že subdodávateľ, ktorý bol zmenený oproti predchádzajúcemu zoznamu, spĺňa podmienky
       podľa § 26 ods. 1 ZoVO; tým nie je dotknutá zodpovednosť Zhotoviteľa za plnenie ZoD.

5.15. Za účelom overenia skutočnosti uvedenej v predchádzajúcom bode 5.14. Objednávateľ v
       zmysle § 128 ods. 3 ZoVO si vyžiada od Úradu pre verejné obstarávanie (ďalej len „úrad“)
       údaje zapísané v zozname podnikateľov. V prípade potvrdenia úradu, že tieto údaje nie sú
       zapísané v zozname podnikateľov, Objednávateľ si vyhradzuje právo písomne požiadať
       Zhotoviteľa, aby mu predložil úradne overené kópie originálov dokladov uvedených v § 26
       ods. 2 ZoVO do 30 dní odo dňa doručenia písomnej požiadavky.

5.16. Ak bude Objednávateľ trvať na riešeniach a postupoch, ktoré bude Zhotoviteľ považovať za
       chybné, alebo neprimerané, alebo tieto budú v rozpore so všeobecne záväznými predpismi či
       platnými technickými normami, Zhotoviteľ nebude zodpovedať za nesprávne riešenia
       a postupy zvolené Objednávateľom len v tom prípade, ak Objednávateľ písomne
       Zhotoviteľovi potvrdí, že trvá na zvolených riešeniach a postupoch s tým, že v potvrdení
       výslovne zamietne stanovisko Zhotoviteľa. Objednávateľ je povinný potvrdenie vydať
       v primeranej lehote.

5.17. Predmet plnenia tejto ZoD je splnený okamihom podpísania záverečného preberacieho
       protokolu za predpokladu uskutočnenia všetkých dohodnutých zmluvných služieb.

5.18. Za čiastočné splnenie predmetu ZoD sa pokladá dodanie jednotlivých správ v zmysle
       Podrobného harmonogramu prác, stretnutí a výsledkov prác, ktorý je neoddeliteľnou
       súčasťou tejto ZoD ako Príloha č. 4. Každá správa sa považuje za dodanú okamihom
       podpísania preberacieho protokolu Objednávateľom.

5.19. Prevzatie Diela alebo jeho časti môže byť odmietnuté pre vady, a to až do ich odstránenia.

5.20. Odsúhlasenie jednotlivých častí predmetu plnenia tejto ZoD a/alebo technického riešenia
       Objednávateľom nezbavuje Zhotoviteľa zodpovednosti za správne a hospodárne

                                                                                                                       9

       vypracovanie Diela, za jeho úplnosť a za súlad so všetkými platnými právnymi alebo
       všeobecne záväznými predpismi, platnými technickými normami.

5.21. Zhotoviteľ oznámi Objednávateľovi písomne do 14 dní odo dňa podpisu tejto ZoD mená,
       adresy a telefónne čísla kľúčového experta 1, kľúčového experta 2 a expertov/odborníkov
       a subdodávateľov pre jednotlivé profesie svojej činnosti.

5.22. O čiastkových výsledkoch plnenia predmetu tejto ZoD informuje Zhotoviteľ Objednávateľa
       priebežne, najmä o odchýlkach voči Podrobnému harmonogramu prác, stretnutí a výsledkov
       prác a navrhuje Objednávateľovi riešenie.

5.23. Zhotoviteľ sa zaväzuje, že všetky opatrenia v oblasti informovania a publicity zamerané na
        verejnosť budú obsahovať informácie podľa Prílohy č. 3 k tejto ZoD.

5.24. Zhotoviteľ sa zaväzuje uvádzať vo všetkých dokumentoch a písomných výstupoch
       informácie podľa Prílohy č. 3 k tejto ZoD.

5.25. Objednávateľ je oprávnený zmeniť obsah a formu informácií podľa článku 5 bodu 5.22.
       a 5.23. tejto ZoD.

5.26. Zhotoviteľ je povinný získať (na svoje náklady) Bankovú platobnú záruku v čiastke 20%
       z ceny plnenia subdodávateľa.

       Zhotoviteľ je povinný zabezpečiť prostredníctvom Bankovej platobnej záruky splnenie
       svojich finančných záväzkov voči všetkým subdodávateľom s tým, že každý subdodávateľ
       má nárok na vyplatenie nezaplatenej odmeny do výšky 20% z ceny plnenia subdodávateľa.
       V prípade ak by náklady na vystavenie bankovej platobnej záruky boli vzhľadom k cene
       plnenia podľa zmluvy medzi Zhotoviteľom a subdodávateľom neprimerané, subdodávateľ
       môže písomne vyhlásiť, že zabezpečenie svojich pohľadávok voči Zhotoviteľovi
       nevyžaduje.

       Poskytnutie Bankovej platobnej záruky sa musí riadiť ustanoveniami § 313 a nasl.
       Obchodného zákonníka. Banková platobná záruka musí byť poskytnutá bankou so sídlom
       v Európskom hospodárskom priestore. V Bankovej platobnej záruke musí banka písomne
       vyhlásiť, že na prvú výzvu, neodvolateľne a bez akýchkoľvek námietok uspokojí
       subdodávateľa uhradením peňažnej sumy uvedenej v bankovej záruke. Banková platobná
       záruka musí byť platná a účinná po celú dobu platnosti a účinnosti zmluvy medzi
       Zhotoviteľom a subdodávateľom. V prípade, ak je poskytovateľom viac právnych subjektov,
       ktorí za účelom plnenia predmetu tejto ZoD vytvorili zoskupenie bez právnej subjektivity,
       záväzok Zhotoviteľa získať Bankovú platobnú záruku podľa ustanovení tohto bodu sa
       vzťahuje na každého jednotlivého člena skupiny na strane Zhotoviteľa vo vzťahu
       k subdodávateľom v priamom zmluvnom vzťahu k členovi skupiny na strane Zhotoviteľa.

5.27. Zhotoviteľ je povinný zabezpečiť, aby každá zmluva so subdodávateľom obsahovala
       nasledovné ustanovenia:

                  predmet subdodávky,

                  cenu subdodávky v členení na jednotkové ceny

                  záväzok/garanciu poskytovateľa voči subdodávateľovi, že v prípade nezaplatenia
                   splatnej odmeny Zhotoviteľovi ani v nasledujúcom fakturačnom období po období
                   vzniknutého nároku, vzniká subdodávateľovi právo uplatniť si nárok na úhradu 20
                   % z nezaplatenej odmeny v zmysle splatnej faktúry prostredníctvom Bankovej
                   platobnej záruky.

       Zhotoviteľ je povinný riadne a včas plniť si svoje finančné záväzky voči subdodávateľom.
       Zhotoviteľ je povinný každý kalendárny štvrťrok (vždy do 10. kalendárneho dňa

                                                                                                                      10

       nasledujúceho kalendárneho štvrťroka) predkladať objednávateľovi čestné prehlásenie
       podpísané predstaviteľom Zhotoviteľa a o tom, že všetky jeho splatné finančné záväzky voči
       subdodávateľom za predchádzajúce obdobie ku dňu vyhotovenia čestného prehlásenia sú
       Zhotoviteľom uhradené v plnom rozsahu. Súčasťou čestného prehlásenia podľa tohto odseku
       bude kópia potvrdenia banky poskytujúcej Bankovú platobnú záruku o rozsahu čerpania
       Zhotoviteľom vystavených Bankových platobných záruk, a to ku dňu vystavenia uvedeného
       potvrdenia. V prípade, ak je Zhotoviteľom viac právnych subjektov, ktorí za účelom plnenia
       predmetu ZoD vytvorili zoskupenie bez právnej subjektivity, čestné prehlásenie podľa tohto
       odseku bude vyhotovené v rozsahu údajov prislúchajúcich ku každému členovi skupiny na
       strane Zhotoviteľa zvlášť.

                                                      Článok 6
                                       Zodpovednosť za vady a záruky

6.1. Zhotoviteľ zodpovedá za to, že v čase prevzatia bude Dielo alebo jeho časť zodpovedať
       účelu vyplývajúcemu z Prílohy č. 2, technickým normám a predpisom SR a EÚ, a že nebude
       mať vady, ktoré by znižovali jeho hodnotu alebo schopnosť použitia k dohodnutému účelu.

6.2. Záručná doba na dodané Dielo je 5 rokov a začína plynúť okamihom podpísania záverečného
       preberacieho protokolu.

6.3. V prípade, že Zhotoviteľ v priebehu vykonávania Diela zistí nezrovnalosti v poskytnutých
       podkladoch a skutkovom stave, je povinný na tieto Objednávateľa bezodkladne upozorniť,
       avšak je povinný skutkový stav rešpektovať a zohľadniť ho. Ak Zhotoviteľ nezistí
       nezrovnalosti v poskytnutých podkladoch a skutkovom stave a spôsobí tým Objednávateľovi
       škodu, za vzniknutú škodu Zhotoviteľ zodpovedá.

6.4. Vlastnícke právo k vyhotovenému Dielu, všetkým grafickým, písomným, výpočtovým a
       iným dokumentom, výstupom a výsledkom prechádza na Objednávateľa dňom
       protokolárneho prevzatia príslušných dokumentov.

6.5. Zhotoviteľ nie je oprávnený použiť vykonané Dielo alebo akúkoľvek jeho časť pre iného
       zákazníka.

6.6. Oprávnenú reklamáciu vady Diela alebo jeho časti je Zhotoviteľ povinný bezodkladne
       a bezplatne odstrániť na základe písomnej reklamácie doručenej do rúk zástupcu
       Zhotoviteľa. Zhotoviteľ je povinný začať s odstraňovaním vady bez zbytočného odkladu
       a vzniknutú vadu odstrániť v lehote do 14 dní odo dňa doručenia reklamácie.

6.7. Odstránením reklamovanej vady ŠR nezaniká Objednávateľovi nárok na náhradu škody, ak
       mu takáto preukázateľne vznikla.

6.8. Zhotoviteľ sa zaväzuje písomne upozorniť Objednávateľa na rozpoznateľné a zjavné vady
       v už existujúcich ŠR, projektových dokumentáciách, v sprievodnej dokumentácií
       a technických podkladoch, ktoré mu Objednávateľ predložil ako súčasť zadania. V prípade
       porušenia tejto povinnosti bude Zhotoviteľ zodpovedať za prípadné omeškanie s plnením,
       vady a škody, ktoré v súvislosti s chybami zadania vzniknú.

                                                      Článok 7
                                                 Zmluvné pokuty

7.1. Pri nedodržaní termínov zo strany Zhotoviteľa, uvedených v článku 2 v bode 2.1. tejto ZoD
       je Zhotoviteľ povinný zaplatiť Objednávateľovi zmluvnú pokutu vo výške 0,05% z ceny
       príslušnej časti Diela s dodaním ktorej je v omeškaní uvedenej v Prílohe č. 2 tejto ZoD za
       každý aj začatý deň omeškania.

                                                                                                                      11

7.2. Pri nedodržaní termínu splatnosti faktúr Objednávateľom má Zhotoviteľ nárok na úroky
       z omeškania v zmysle ustanovení Obchodného zákonníka.

7.3. Nároky Zhotoviteľa na úroky z omeškania podľa predchádzajúceho bodu 7.2. nevzniknú,
       pokiaľ Objednávateľ (nie z vlastného zavinenia) neobdržal na svoj účet finančné prostriedky
       Európskej únie a/ alebo štátneho rozpočtu určené na úhradu faktúr Zhotoviteľovi podľa
       článku 4 tejto ZoD. Zhotoviteľovi zároveň nevznikne nárok na úroky z omeškania, ani
       žiadne iné nároky.

7.4. Zhotoviteľ sa zaväzuje, že svoje pohľadávky voči Objednávateľovi nepostúpi (ani s nimi
       nebude inak obchodovať) tretej strane bez písomného súhlasu Objednávateľa, a to pod
       sankciou zmluvnej pokuty vo výške 20% z hodnoty postúpenej pohľadávky.

7.5. V prípade dodania predmetu tejto ZoD s vadami, Zhotoviteľ uhradí Objednávateľovi
       zmluvnú pokutu vo výške 5% z ceny tej časti Diela, ktorá obsahuje vadu. Túto pokutu však
       Zhotoviteľ nezaplatí, ak reklamovanú vadu uzná a bezplatne ju odstráni najneskôr do 14 dní
       odo dňa doručenia písomnej reklamácie od Objednávateľa.

7.6. Zmluvné pokuty a úroky z omeškania, dohodnuté touto ZoD hradí povinná strana nezávisle
       od toho, či a v akej výške vznikne druhej zmluvnej strane v tejto súvislosti škoda, ktorú
       možno vymáhať samostatne.

7.7. Pri nedodržaní termínu zo strany Zhotoviteľa uvedeného v článku 5 bod 5.13. tejto ZoD
       týkajúceho sa predloženia údajov, že subdodávateľ už opätovne spĺňa § 26 ods. 1 ZoVO je
       Zhotoviteľ povinný zaplatiť Objednávateľovi zmluvnú pokutu vo výške 0,05% z ceny
       uvedenej v článku 3 bodu 3.2. tejto ZoD za každý deň omeškania.

7.8. Pri nedodržaní termínu zo strany Zhotoviteľa uvedeného v článku 5 bod 5.14. tejto ZoD
       týkajúceho sa predloženia aktuálneho zoznamu subdodávateľov spolu s kópiou zmluvy so
       subdodávateľom a s čestným vyhlásením Zhotoviteľa je Zhotoviteľ povinný zaplatiť
       Objednávateľovi zmluvnú pokutu vo výške 0,05% z ceny uvedenej v článku 3 bodu 3.2. tejto
       ZoD za každý deň omeškania.

7.9. Pri nedodržaní termínu zo strany Zhotoviteľa uvedeného v článku 5 bod 5.15. tejto ZoD
       týkajúceho sa predloženia úradne overených kópií originálov dokladov uvedených v § 26
       ods. 2 ZoVO je Zhotoviteľ povinný zaplatiť Objednávateľovi zmluvnú pokutu vo výške
       0,05% z ceny uvedenej v článku 3 bodu 3.2. tejto ZoD za každý deň omeškania.

7.10. V prípade, ak Zhotoviteľ nezabezpečil svoje finančné záväzky voči subdodávateľom
       prostredníctvom Bankovej platobnej záruky v súlade s článkom 5 bod 5.26. tejto ZoD alebo
       ak Zhotoviteľ nepredloží čestné vyhlásenie v súlade s článkom 5 bod 5.27. tejto ZoD alebo
       sa preukáže nepravdivosť údajov v ňom uvedených, je Zhotoviteľ povinný zaplatiť
       Objednávateľovi zmluvnú pokutu vo výške 10 000 EUR za každé takéto porušenie
       povinnosti. Zaplatenie zmluvnej pokuty nemá vplyv na splnenie povinnosti Zhotoviteľa
       v súlade s článkom 7 bod 7.1. tejto ZoD. Zmluvná pokuta sa bude uhrádzať na základe
       penalizačnej faktúry vyhotovenej Objednávateľom a doporučene doručenej do sídla
       Zhotoviteľa. Lehota splatnosti tejto faktúry je 30 dní odo dňa jej doručenia do sídla
       Zhotoviteľa.

                                                      Článok 8
                                                  Riešenie sporov

8.1. Ak sa vyskytnú rozpory v jednotlivých dokumentoch pri plnení tejto ZoD, ich priorita je
       stanovená nasledovne:

       8.1.1. táto ZoD,

                                                                                                                      12

       8.1.2. súťažné podklady,

       8.1.3. ponuka (vrátane ceny).

8.2. V prípade sporov, ktoré nebude možné riešiť dohodou zmluvných strán, požiada jedna zo
       zmluvných strán o rozhodnutie súd.

8.3. Spory zmluvných strán neoprávňujú Zhotoviteľa zastaviť plnenie predmetu tejto ZoD.

8.4. Zmluvný vzťah sa bude riadiť právnym poriadkom platným na území SR. Spory bude
       rozhodovať príslušný súd SR, a to v jazyku slovenskom.

                                                      Článok 9
                                          Ostatné práva a povinnosti

9.1. Zhotoviteľ je povinný pri vykonávaní Diela počínať si tak, aby nedošlo k zneužitiu
       materiálov týkajúcich sa predmetu tejto ZoD. Za tým účelom Zhotoviteľ neposkytne takéto
       materiály tretím osobám a zachová mlčanlivosť o všetkých skutočnostiach, o ktorých sa
       dozvedel pri plnení predmetu tejto ZoD.

9.2. Zhotoviteľ bez súhlasu Objednávateľa nesmie zverejňovať údaje o ním vyhotovenom Diele
       podľa tejto ZoD, ako aj údaje o Objednávateľovi a pod. Výnimku z týchto záväzkov tvorí len
       fotografická dokumentácia alebo iná všeobecná technická dokumentácia, ktorú môže
       Zhotoviteľ použiť pre vlastné reklamné účely na základe tejto ZoD.

9.3. Zhotoviteľ nesmie poskytnúť výsledok dokončenej, alebo nedokončenej činnosti, ktorá je
       predmetom tejto ZoD tretej osobe bez písomného súhlasu Objednávateľa.

9.4. Zhotoviteľ sa zaväzuje neodkladne písomne informovať Objednávateľa o každom prípadnom
       zdržaní, či iných skutočnostiach, ktoré by mohli ohroziť včasné a riadne vykonanie Diela
       alebo jeho časti.

9.5. Obidve zmluvné strany sa zaväzujú zachovať mlčanlivosť o akýchkoľvek poskytnutých
       údajoch a informáciách, okrem informácií, ktoré je potrebné zverejniť podľa zákona.

9.6. Zhotoviteľ sa zaväzuje, že umožní výkon kontroly/auditu zo strany oprávnených osôb na
       výkon kontroly/auditu v zmysle príslušných právnych predpisov SR (najmä zákon č.
       502/2001 Z. z. o finančnej kontrole a vnútornom audite v platnom znení) a EÚ a tejto ZoD.

9.7. Zhotoviteľ je počas výkonu kontroly/auditu povinný najmä preukázať oprávnenosť
       vynaložených výdavkov a dodržanie podmienok v zmysle tejto ZoD.

9.8. Zhotoviteľ je povinný zabezpečiť prítomnosť osôb zodpovedných za realizáciu aktivít tejto
       ZoD, vytvoriť primerané podmienky na riadne a včasné vykonanie kontroly/auditu a zdržať
       sa konania, ktoré by mohlo ohroziť začatie a riadny priebeh výkonu kontroly/auditu.

9.9. Oprávnené osoby na výkon kontroly/auditu môžu vykonať kontrolu/audit u Zhotoviteľa
       kedykoľvek odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto ZoD až do 31.08.2025. Uvedená doba sa
       predĺži v prípade ak nastanú skutočnosti uvedené v článku 90 Nariadenia Rady (ES) č.
       1083/2006 o čas trvania týchto skutočností. Vykonanie kontroly/auditu obvykle oznamuje
       kontrolný subjekt Objednávateľovi minimálne 5 dní pred začatím kontroly/auditu.

9.10. Oprávnené osoby na výkon kontroly/auditu sú oprávnené:
       a) vstupovať do objektov, zariadení, prevádzok a do iných priestorov Zhotoviteľa, ak to
            súvisí s predmetom kontroly/auditu,
       b) požadovať od Zhotoviteľa, aby predložil originálne doklady a inú potrebnú
            dokumentáciu, záznamy dát na pamäťových médiách, alebo iné doklady potrebné pre

                                                                                                                      13

            výkon kontroly/auditu a ďalšie doklady súvisiace s touto ZoD v zmysle požiadaviek
            oprávnených osôb na výkon kontroly/auditu,
       c) oboznamovať sa s údajmi a dokladmi, ak súvisia s predmetom kontroly/auditu,
       d) vyhotovovať kópie údajov a dokladov, ak súvisia s predmetom kontroly/auditu.

9.11. Oprávnené osoby na výkon kontroly/auditu sú orgány auditu a kontroly SR a EÚ.

9.12. Zhotoviteľ sa zaväzuje do 1 mesiaca odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto ZoD písomne
       oznámiť Objednávateľovi počet zamestnancov, vrátane pracovného zaradenia/špecializácie,
       konkrétneho regiónu a časového obdobia, počas ktorého bude potrebné zamestnať týchto
       zamestnancov za účelom splnenia zmluvných záväzkov voči Objednávateľovi z tejto ZoD.
       Objednávateľ najneskôr do 2 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti tejto ZoD tieto
       informácie písomne postúpi na MDVRR SR. MDVRR SR na základe týchto informácií
       v spolupráci s MPSVaR SR oznámi Objednávateľovi meno kontaktnej osoby, ktorá
       zabezpečí zaškolenie potrebných zamestnancov. Objednávateľ je povinný oznámiť
       Zhotoviteľovi túto informáciu a Zhotoviteľ môže v prípade potreby zamestnať takto
       zaškolených zamestnancov. V prípade, že Zhotoviteľ má alebo vie zabezpečiť dostatok
       zamestnancov za účelom splnenia zmluvných záväzkov voči Objednávateľovi, písomne
       oznámi túto skutočnosť Objednávateľovi, ktorý následne túto informáciu postúpi MDVRR
       SR.

9.13. Objednávateľ na požiadanie poskytne Zhotoviteľovi neobmedzený prístup k zariadeniam
       železničnej dopravy v oblasti ŠR s ohľadom na bezpečnosť a pravidlá bezpečnosti.

                                                     Článok 10
                                               Odstúpenie od ZoD

10.1. Od tejto ZoD možno odstúpiť v prípadoch, ktoré stanovuje táto ZoD a § 344 a nasl.
       Obchodného zákonníka.

10.2. Odstúpenie od tejto ZoD musí byť druhej zmluvnej strane oznámené písomne.

10.3. Objednávateľ môže odstúpiť od tejto ZoD v nasledujúcich prípadoch:

       10.3.1. ak Zhotoviteľ mešká so splnením zmluvného termínu, alebo čiastkového termínu
                 dohodnutého v tejto ZoD a ak márne uplynie dodatočne stanovená lehota na plnenie
                 určená Objednávateľom,

       10.3.2. v prípade zverejnenia Zhotoviteľa v Zozname platiteľov DPH, u ktorých nastali
                 dôvody na zrušenie registrácie v zmysle zákona o DPH č. 222/2004 Z. z. v znení
                 neskorších predpisov,

       10.3.3. ak Zhotoviteľ nepredloží údaje, že subdodávateľ už spĺňa § 26 ods. 1 ZoVO
                 požadované v článku 5 bod 5.13. tejto ZoD do 30 dní odo dňa dňa márneho
                 uplynutia lehoty uvedenej v článku 5 bod 5.13. tejto ZoD,

       10.3.4. ak Zhotoviteľ nepredloží aktuálny zoznam subdodávateľov spolu s kópiou zmluvy
                 so subdodávateľom a s čestným vyhlásením Zhotoviteľa požadovaný v článku 5 bod
                 5.14. tejto ZoD do 30 dní odo dňa márneho uplynutia lehoty uvedenej v článku 5
                 bod 5.14. tejto ZoD,

       10.3.5. ak Zhotoviteľ nepredloží úradne overené kópie originálov dokladov uvedených v §
                 26 ods. 2 ZoVO požadované v článku 5 bod 5.15. tejto ZoD do 30 dní odo dňa
                 márneho uplynutia lehoty uvedenej v článku 5 bod 5.15. tejto ZoD.

10.4. Objednávateľ zašle Zhotoviteľovi kalkuláciu vzniknutých naviac nákladov a svoje ďalšie
       nároky súvisiace s odstúpením od tejto ZoD najneskôr 14 dní po vyúčtovaní s náhradným
       Zhotoviteľom.

                                                                                                                      14

10.5. Zhotoviteľ môže odstúpiť od tejto ZoD aj v prípade, ak Objednávateľ neplní svoje zmluvné
       povinnosti a tým Zhotoviteľovi znemožní vykonávanie prác. Zhotoviteľ však musí písomne
       vyzvať Objednávateľa a určiť mu dostatočne primeranú lehotu na splnenie záväzkov
       vyplývajúcich z tejto ZoD a písomne vyhlásiť, že v prípade ich neplnenia aj po stanovenom
       termíne od tejto ZoD odstúpi.

10.6. Odstúpenie od tejto ZoD nadobúda účinnosť dňom jeho doručenia druhej zmluvnej strane.

10.7. V prípade, že dôjde k oprávnenému odstúpeniu od tejto ZoD zo strany Zhotoviteľa,
       Zhotoviteľ bude rozpracované práce ku dňu odstúpenia od tejto ZoD fakturovať
       Objednávateľovi vo výške úmernej percentu rozpracovanosti a rozsahu preukázateľných
       nákladov zodpovedajúcich rozsahu vykonaných prác. Cena rozpracovanosti bude určená
       dohodou zmluvných strán. V prípade, že nedôjde k dohode o cene do 15 pracovných dní odo
       dňa doručenia takejto žiadosti, cena bude určená súdnym znalcom. V prípade ak dôjde
       k oprávnenému odstúpeniu od zmluvy zo strany Objednávateľa, Zhotoviteľovi nevznikne
       nárok na zaplatenie rozpracovaných prác.

10.8. Odstúpením od zmluvy podľa tohto článku zanikajú všetky práva a povinnosti strán zo
       zmluvy s výnimkou nároku na náhradu škody vzniknutej porušením zmluvy, nárokov na
       dovtedy vzniknuté zmluvné resp. zákonné sankcie a úroky z omeškania, nárokov
       vyplývajúcich z ustanovení tejto zmluvy o poskytovaní záruky a zodpovednosti za vady za
       časť predmetu zmluvy, ktorá bola do momentu odstúpenia zrealizovaná, ako aj s výnimkou
       povinností súvisiacich s odovzdaním a prevzatím časti predmetu zmluvy vykonanej do
       momentu odstúpenia, zmluvných ustanovení týkajúcich sa voľby práva alebo voľby
       Obchodného zákonníka, riešenia sporov medzi zmluvnými stranami a iných ustanovení,
       ktoré podľa prejavenej vôle strán alebo vzhľadom na svoju povahu majú trvať aj po ukončení
       tejto zmluvy.

10.9. Objednávateľ môže odstúpiť od tejto Zmluvy aj v nasledujúcich prípadoch:

10.9.1.  nezabezpečil svoje finančné záväzky voči subdodávateľom prostredníctvom
10.9.2.  Bankovej platobnej záruky v súlade s článkom 5 bod 5.26. tejto ZoD,
10.9.3.  nepredložil čestné vyhlásenie v súlade s článkom 5 bod 5.27. tejto ZoD, alebo sa
         preukázala nepravdivosť údajov v ňom uvedených,
         ak rozsah čerpania Bankových platobných záruk presiahne v súhrne 50 % sumy
         uvedenej v prísľube banky.

                                                     Článok 11
                                     Kľúčoví experti a experti/odborníci

11.1. Zhotoviteľ sa zaväzuje poskytnúť službu prostredníctvom tímu expertov/odborníkov.
       Členovia tímu budú schopní pracovať ako integrovaný tím pod vedením vedúceho tímu
       (kľúčový expert 1) a jeho zástupcu (kľúčový expert 2).

11.2. Zhotoviteľ sa zaväzuje poskytnúť službu prostredníctvom kľúčových expertov
       a expertov/odborníkov, ktorí majú požadovanú špecializáciu, ako aj dostatočnú odbornú prax
       v danej oblasti.

11.3. Zhotoviteľ sa zaväzuje poskytnúť službu prostredníctvom kľúčových expertov a
       expertov/odborníkov, ktorí vykonali odborné skúšky v zmysle interných predpisov ŽSR.
       Bezodkladne po nadobudnutí účinnosti tejto ZoD sú kľúčoví experti a experti/odborníci
       povinní vykonať odborné skúšky v zmysle interných predpisov ŽSR. Všetky náklady a
       výdavky spojené s vykonaním odborných skúšok v zmysle interných predpisov znáša
       Zhotoviteľ bez akéhokoľvek finančného nároku u Objednávateľa.

                                                                                             15

11.4. Vedúci tímu a jeho zástupca budú oboznámení s nariadeniami, politikou a smernicami EÚ
       (taktiež i členovia tímu, ak je to relevantné k ich profesii) a celý tím bude disponovať
       skúsenosťami v príprave projektov v sektore verejnej dopravy.

11.5. Vedúci tímu a jeho zástupca musia mať komunikačné schopnosti slovom aj písmom v
       anglickom jazyku na požadovanej odbornej jazykovej úrovni. Zhotoviteľ je povinný
       zabezpečiť komunikáciu v rámci celého tímu (vrátane komunikácie na pracovných
       stretnutiach, komunikácie s RV a s ostatnými účastníkmi v procese vypracovania ŠR) v
       slovenskom jazyku. Všetky náklady súvisiace s tlmočením a prekladom zo/do slovenského
       (anglického) jazyka znáša Zhotoviteľ.

11.6. Zhotoviteľ zodpovedá za špecifikáciu pozícií/špecializácie kľúčových expertov a
       expertov/odborníkov, uvedených v Prílohe č. 5 tejto ZoD.

11.7. Kľúčoví experti a experti/odborníci môžu vystupovať na maximálne dvoch odborných
       pozíciách, pričom musia spĺňať podmienky oboch pozícií.

11.8. Zhotoviteľ sa zaväzuje určiť dostatočný počet expertov/odborníkov podľa požiadaviek
       Objednávateľa uvedených v Prílohe č. 5 tejto ZoD tak, aby bol schopný plniť všetky záväzky
       vyplývajúce z tejto ZoD v súlade s legislatívou EÚ a SR.

Zhotoviteľ obsadí každú pracovnú pozíciu uvedenú v Prílohe č. 5 tejto ZoD jedným
expertom. Zhotoviteľ môže navrhnúť pre každú potrebnú pracovnú pozíciu (s výnimkou
vedúceho tímu a jeho zástupcu) viac ako jedného experta. Títo experti sa budú považovať za
ostatných expertov/odborníkov.

11.9. Ostatní experti/odborníci môžu byť vyťažení až do 50 % osobohodín, ktoré sa vyžadujú na
       vykonanie odborných úloh pod dohľadom kľúčových expertov a expertov/odborníkov.
       Ostatní experti/odborníci musia spĺňať požiadavky na kvalifikáciu a odbornú prax
       expertov/odborníkov uvedené v Prílohe č. 5 tejto ZoD a mať minimálne jednoročné
       skúsenosti v danom odvetví, ktoré sa požaduje pre príslušného experta/odborníka.

11.10. Počas platnosti tejto ZoD nie je možné znížiť počet ani meniť pozíciu/špecializáciu
        expertov/odborníkov. Počas platnosti tejto ZoD je možné zvýšiť počet expertov/odborníkov
        o ostatných expertov/odborníkov, avšak bez nároku na zmenu ceny, pričom pri schvaľovaní
        je nutné postupovať v zmysle čl. 11 bod 11.11. tejto ZoD.

11.11. Pri schvaľovaní ostatných expertov/odborníkov alebo zmeny kľúčových expertov alebo
        expertov/odborníkov postupuje Zhotoviteľ nasledovne:

11.11.1.  Zhotoviteľ predloží Objednávateľovi návrh na ostatného experta/odborníka alebo
          návrh pri zmene kľúčového experta alebo experta/odborníka s uvedením
          príslušnej požadovanej funkcie/špecializácie uvedenej v Prílohe č. 5 tejto ZoD
          spolu s dokladom podľa Prílohy č. 6 tejto ZoD ktoré preukážu, že spĺňa
          požadovanú funkciu vrátane vyhlásenia podpísaného expertom, že bude k
          dispozícii na plnenie tejto ZoD,

11.11.2.  Objednávateľ v prípade zistenia nesplnenia požadovanej funkcie/špecializácie
          uvedenej v Prílohe č. 5 tejto ZoD daného kľúčového experta alebo
          experta/odborníka neodsúhlasí a túto skutočnosť oznámi písomne Zhotoviteľovi
          najneskôr do 5 kalendárnych dní odo dňa predloženia žiadosti Zhotoviteľa
          vrátane dokladov s uvedením dôvodov.

11.11.3.  Zhotoviteľ je povinný v termíne určenom Objednávateľom navrhnúť a predložiť
          Objednávateľovi iného kľúčového experta alebo experta/odborníka spolu s
          požadovanými údajmi o danom expertovi spracovanými podľa Prílohy č. 6 tejto
          ZoD (vrátane vyhlásenia podpísaného expertom, že bude k dispozícii na plnenie

          16

                     tejto ZoD). Až do schválenia Objednávateľom, nemôže neschválený kľúčový
                     expert alebo expert/odborník začať plniť predmet tejto ZoD.

11.12. Zhotoviteľ nesmie meniť kľúčových expertov ani expertov/odborníkov bez
        predchádzajúceho písomného súhlasu Objednávateľa. Zhotoviteľ je povinný písomne v
        dostatočnom časovom predstihu požiadať o súhlas Objednávateľa, ktorý môže na základe
        tejto ZoD voči takejto zmene namietať. Zmena kľúčových expertov a expertov/odborníkov
        bude riešená v súlade a postupom podľa čl. 11 bod 11.11. tejto ZoD na základe zaslanej
        písomnej žiadosti Zhotoviteľa o náhradu kľúčového experta alebo experta/odborníka
        vrátane dokladov.

11.13. Zhotoviteľ musí z vlastnej iniciatívy navrhnúť nahradenie kľúčového experta alebo
        experta/odborníka v nasledovných prípadoch:

        11.13.1. v prípade choroby, úrazu alebo smrti;
        11.13.2. ak sa náhrada stane nutnou z akýchkoľvek iných dôvodov, ktoré Zhotoviteľ

                     nemôže ovplyvniť (napr. výpoveď, strata oprávnenia a pod.).

11.14. V priebehu plnenia tejto ZoD na základe písomnej a odôvodnenej žiadosti môže
        Objednávateľ taktiež požiadať o nového kľúčového experta a experta/odborníka, ak sa
        domnieva, že kľúčový expert a expert/odborník je nevýkonný, alebo si neplní svoje
        zmluvné povinnosti. Ak Zhotoviteľ tejto žiadosti nevyhovie, je povinný písomne oznámiť
        Objednávateľovi dôvody zamietnutia.

11.15. Ak je nutné kľúčového experta a experta/odborníka nahradiť, nový kľúčový expert
        alebo expert/odborník musí spĺňať rovnaké požiadavky na špecializáciu podľa Prílohy č. 5
        tejto ZoD.

11.16. Dodatočné náklady, ktoré vzniknú v súvislosti s nahradením kľúčového experta alebo
        experta/odborníka znáša Zhotoviteľ. Ak kľúčový expert alebo expert/odborník nie je
        nahradený okamžite a ak uplynie určitý čas, kým nový kľúčový expert alebo
        expert/odborník začne poskytovať službu, môže Objednávateľ požiadať Zhotoviteľa, aby
        pred príchodom nového kľúčového experta alebo experta/odborníka určil na poskytnutie
        služby dočasného kľúčového experta alebo experta/odborníka, alebo aby prijal iné
        opatrenia na kompenzáciu dočasnej neprítomnosti chýbajúceho kľúčového experta alebo
        experta/odborníka. Zhotoviteľ nemá nárok na vyfakturovanie a úhradu nákladov
        vzniknutých v súvislosti s opatreniami na kompenzáciu dočasnej neprítomnosti alebo iných
        nákladov za obdobie neprítomnosti kľúčového experta alebo experta/odborníka, ani za jeho
        náhradníka.

                                                     Článok 12
                                             Záverečné ustanovenia

12.1. Pokiaľ v tejto ZoD nebolo dohodnuté niečo iné, vzájomné vzťahy zmluvných strán sa riadia
       ustanoveniami Obchodného zákonníka, subsidiárne ustanoveniami Občianskeho zákonníka
       a príslušnými právnymi predpismi Slovenskej republiky.

12.2. Zmeny a doplnky tejto ZoD je možné robiť len písomnými dodatkami podpísanými
       oprávnenými zástupcami oboch zmluvných strán. Dodatky budú očíslované podľa poradia.

12.3. K návrhom dodatkov k tejto ZoD sa zmluvné strany zaväzujú vyjadriť písomne v lehote do
       30 dní od doručenia návrhu dodatku druhej zmluvnej strane.

12.4. Táto ZoD je vypracovaná v (8) ôsmich vyhotoveniach (prípadne viac doplní Zhotoviteľ), z
       ktorých (6) šesť rovnopisov prevezme Objednávateľ a (2) dva rovnopisy (prípadne viac
       doplní Zhotoviteľ) Zhotoviteľ.

                                                                                                                      17

12.5. Ak budú, alebo ak sa stanú jednotlivé ustanovenia tejto ZoD neplatnými, alebo právne
       neúčinnými, nie je tým dotknutá platnosť ostatných ustanovení. Neúčinné ustanovenia sa
       podľa možnosti nahradia novým ustanovením.

12.6. V prípadoch vyššej moci môžu zmluvné strany, v rámci obvyklej právnej praxe, požadovať
       aby sa vykonávanie výkonov počas tohto obdobia zastavilo.

12.7. Obidve zmluvné strany potvrdzujú autentickosť tejto ZoD svojim podpisom. Súčasne
       vyhlasujú, že si túto ZoD prečítali, že nebola dohodnutá v tiesni, alebo za jednostranne
       nevýhodných podmienok.

12.8. Zmluvné strany pri uzatváraní dodatkov k tejto ZoD budú dodržiavať ustanovenia § 10a
        ods. 1 ZoVO.

12.9.  Zmluvné strany súhlasia so zverejňovaním informácií alebo textu tejto ZoD vrátane
       dodatkov, s výnimkou informácií, ktoré sú obchodným tajomstvom v zmysle § 17
       Obchodného zákonníka a informácií chránených právnymi predpismi. V prípade, že
       zmluvné strany budú mať požiadavku na ochranu obchodného tajomstva je potrebné, aby
       označili ustanovenia tejto ZoD vrátane dodatkov, ktoré obsahujú informácie chránené
       obchodným tajomstvom.

12.10. Porušením alebo ohrozením obchodného tajomstva nie je najmä sprístupnenie informácií,
        ktoré sú uvedené v § 10 zákona č. 211/2000 Z.z. o slobodnom prístupe k informáciám
        a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov (ďalej len „zákon o
        slobode informácií“). Každá zo zmluvných strán sa zaväzuje pred zverejnením informácií
        alebo tejto ZoD vrátane jej dodatkov písomne vyzvať druhú zmluvnú stranu na označenie
        informácií, ktoré obsahujú informácie chránené obchodným tajomstvom vo vzájomne
        dohodnutej lehote.

       V zmysle § 10 ods. 2 zákona o slobode informácií porušením alebo ohrozením obchodného
       tajomstva nie je najmä sprístupnenie informácie:
       a) týkajúcej sa závažného vplyvu na zdravie ľudí, svetové kultúrne a prírodné dedičstvo,

            životné prostredie vrátane biologickej diverzity a ekologickej stability,
       b) o znečisťovaní životného prostredia,
       c) ktorá sa získala za verejné financie alebo sa týka používania verejných financií alebo

            nakladania s majetkom štátu alebo majetkom obce,
       d) o štátnej pomoci a informácie podľa § 3 ods. 2. zákona o slobode informácií.

       Takisto zmluvné strany berú na vedomie skutočnosť, že porušením alebo ohrozením
       obchodného tajomstva v zmysle § 10 ods. 3 zákona o slobode informácií nie je ani
       zverejnenie tejto ZoD podľa § 5a ods. 1. zákona o slobode informácií.

12.11. Táto ZoD nadobúda platnosť dňom jej podpísania zmluvnými stranami a účinnosť dňom
        nasledujúcim po dni jej zverejnenia v Centrálnom registri zmlúv vedenom Úradom vlády
        SR podľa § 47a ods. 1 zákona č. 40/1964 Zb. Občiansky zákonník v znení neskorších
        predpisov v nadväznosti na § 5a ods. 1 a 6 zákona o slobode informácií. Objednávateľ
        bezodkladne po zverejnení oznámi Zhotoviteľovi e-mailom, že táto ZoD bola zverejnená.
        Zhotoviteľ bezodkladne mailom oznámi Objednávateľovi, že uvedené vzal na vedomie.

12.12. Neoddeliteľnou súčasťou tejto ZoD sú nasledujúce zmluvné prílohy:
        Príloha č. 1 (k ZoD) – Zadanie
        Príloha č. 2 (k ZoD) – Ocenený výkaz položiek
        Príloha č. 3 (k ZoD) – Publicita a informovanosť
        Príloha č. 4 (k ZoD) – Podrobný harmonogram prác, stretnutí a výsledkov prác
        Príloha č. 5 (k ZoD) – Požiadavky na kvalifikáciu a odbornú prax kľúčových expertov

       18

                                a expertov
Príloha č. 6 (k ZoD) – Údaje o expertoch – zmena experta

V Bratislave dňa 20.06.2016                                      V Bratislave dňa 06.06.2016

                                                                  za REMING CONSULT a.s.
                                                                  konajúceho v záležitostiach členov
                                                                  združenia „Uzol Bratislava“

...............................................................  ..........................................................................

Mgr. Tibor Šimoni, MBA                                           Ing. Slavomír Podmanický
generálny riaditeľ ŽSR                                           predseda predstavenstva
                                                                 a generálny riaditeľ a.s.

                                                                                                                                             19

Príloha č. 1 (k ZoD) – Zadanie

                                      Zadanie

0. Úvod a ciele
   0.0. Predmet ZoD
        Predmet ZoD je poskytnutie služby: vypracovať a dodať štúdiu realizovateľnosti s
        názvom „ŽSR, dopravný uzol Bratislava – štúdia realizovateľnosti" (ďalej len
        „ŠR“).
        Projekt je zameraný na modernizáciu železničnej infraštruktúry s cieľom riešenia
        koncepcie dopravných prúdov a zabezpečenia prevádzky osobnej, nákladnej
        a medzinárodnej prepravy ako aj regionálnej/miestnej prepravy v dopravnom uzle.
        Pod pojmom projekt sa rozumie modernizácia železničného dopravného uzla:
         železničný úsek Bratislava – štátna hranica Slovenská republika/Maďarsko
                 (ďalej len „SR/MR“, „ŽSR/ GYSEV“)
         železničný úsek Bratislava – štátna hranica Slovenská republika/Rakúsko (ďalej
                 len „SR/RR“, „ŽSR/ӦBB“)
        koridor IV.
         železničný úsek (Devínska Nová Ves – Bratislava hlavná stanica – Bratislava-
                 Vajnory / Bratislava-Petržalka – Rusovce – štátna hranica Rajka,
                 „ŽSR/GYSEV“, Bratislava-Petržalka – štátna hranica Kittsee, „ŽSR/ӦBB“
        koridor Va.
         železničný úsek (Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Rača)
         železničný úsek Bratislava Nové Mesto –Podunajské Biskupice
         železničný úsek Bratislava predmestie – Bratislava filiálka
         železničné úseky prepojenia koridorov (spojky),
         železničný úsek Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/RR,
         ŽST Bratislava východ a priľahlé trate,
         železničný úsek Bratislava ÚNS – Bratislava-Pálenisko,
        ktoré sú súčasne aj úseky kombinovanej dopravy AGTC a ich napojenie na železničnú
        infraštruktúru a medzinárodného nákladného koridoru RFC 7, splývajúceho s koridorom
        E (Drážďany – Praha – Bratislava/Viedeň – Budapešť – Bukurešť – Konstanca/Atény)
        a RFC 5.
        Projekt vychádzajúci zo záverov ŠR by mal navrhnúť súbor špecifických opatrení,
        potvrdených zberom dát a analýzou a identifikovať zoznam projektov/intervencií, ktoré
        by mohli byť posúdené a ďalej pripravované a realizované v krátkodobom,
        strednodobom, prípadne dlhodobom výhľade.

                                                                                                                     20

0.1.  Zdôvodnenie ŠR

      Dôvodom realizácie ŠR je preveriť možnosti a alternatívy zvýšenia všeobecnej
      technickej úrovne železničnej dopravnej infraštruktúry v uzle Bratislava, ktorá je
      nevyhnutným predpokladom udržania a/alebo zlepšenia výkonnosti uzla v rámci siete,
      reflektujúc jeho dôležitosť a navrhovanú funkcionalitu.

      Podľa „Rozhodnutia Komisie z 25. januára 2012 o technickej špecifikácii
      interoperability týkajúcej sa subsystémov riadenia-zabezpečenia a návestenia
      transeurópskeho železničného systému“ (2012/88/EU), by mali byť koridory vybavené
      ERTMS (European Railway Traffic Management System), a jeho časťami: ETCS
      (European Train Control System) a GSM-R (Global System Mobile – Railway).

      Okrem jeho súčasného významu by sa uzol mal stať aj základom pre prímestskú
      dopravu v rámci Integrovaného dopravného systému (ďalej len „IDS“) v Bratislave
      a Bratislavskom metropolitnom cezhraničnom regióne.

      Podstatná časť investícií z nasledujúceho programového obdobia schémy Európskych
      fondov a zo štátneho rozpočtu by mala byť zameraná na zlepšenie prevádzky
      v železničnom uzle Bratislava. Pre ďalšie programové obdobie 2014-2020 sa vyžaduje,
      aby bol projekt založený na komplexnej ŠR, vypracovanej podľa medzinárodných
      štandardov kvality. Dôležitá je úzka spolupráca s JASPERS a s ostatnými zúčastnenými
      stranami na úrovni EÚ pri všetkých stupňoch prípravy projektu.

0.2.  Základné ciele ŠR a rozsah

      Cieľom požadovaných služieb je príprava novej komplexnej ŠR pre modernizáciu
      železničného dopravného uzla Bratislava – štátna hranica SR/MR (ŽSR/GYSEV)
      a SR/RR (ŽSR/ӦBB). ŠR by mala byť vypracovaná na základe komplexnej analýzy
      súčasného stavu železničnej infraštruktúry a prevádzky v uzle, a súčasne by mala
      navrhnúť koncepcie prepravných prúdov v uzle, reflektujúc všetky budúce potreby
      a potenciál tratí/ich prvkov v rámci multimodálneho/integrovaného dopravného
      systému.

      ŠR má napomôcť nájdeniu optimálneho spôsobu pre dosiahnutie všeobecných cieľov
      projektu tak, ako sú definované Strategickým plánom rozvoja dopravnej infraštruktúry

                                                                                            21

      SR do roku 2020 a v Cieľovom grafikone vlakovej osobnej dopravy 2020, t.j. o.i.
      zlepšenie služieb železničnej dopravy, zvýšenie priepustnosti a spoľahlivosti,
      atraktívnosti, rýchlosti, zlepšenie prevádzky, interoperability a bezpečnosti železničnej
      infraštruktúry (v zmysle medzinárodných štandardov v rámci dohôd AGC a AGTC),
      lepšie využitie nevyužívanej železničnej infraštruktúry, skrátenie cestovného času,
      nárast alebo aspoň udržanie modálneho podielu železničnej dopravy v budúcich rokoch,
      zníženie hluku a iných environmentálnych dopadov v rámci uzla Bratislava vzhľadom
      na jeho význam v medzinárodnej a vnutroštátnej diaľkovej a regionálnej železničnej
      osobnej a nákladnej doprave v nadväznosti na priľahlé železničné trate.

      ŠR odporúčané opatrenia by mali súčasne optimalizovať prevádzku a údržbu, znížiť
      súvisiace prevádzkové náklady a zlepšiť ponuku a dostupnosť osobnej železničnej
      dopravy na základe taktovej železničnej služby.
      Navrhované opatrenia majú byť koordinované a kompatibilné s inými plánovanými
      opatreniami v rámci dopravného systému v bratislavskom regióne, definovanými
      predovšetkým Územným generelom dopravy hlavného mesta Slovenskej republiky
      Bratislava (ďalej len „UGDHM“) (t.č. je v spracovaní) a Územným generelom
      dopravy Bratislavského samosprávneho kraja (vyššieho územného celku ďalej len
      „UGDVÚC“). V tejto súvislosti by mala ŠR definovať:

       opatrenia, ktoré môžu byť implementované v krátkodobom výhľade a ktoré budú
              kompatibilné s akýmkoľvek budúcim vývojom, keďže ich umiestnenie,
              funkcionalita a zdôvodnenie nie je závislé (spochybniteľné) v žiadnej
              z alternatív definovaných v tejto ŠR

       alternatívne rozvojové možnosti a potenciálne opatrenia v strednodobom
              výhľade, ktoré budú vstupom pre Územný plán / UGDHM

       iné opatrenia v stredno a dlhodobom výhľade, o ktorých musí byť rozhodnuté na
              základe výsledkov tejto ŠR

      Modernizácia, t.j. implementácia navrhovaných opatrení na prevádzkovej aj
      infraštruktúrnej úrovni by mala byť realizovaná ekonomicky efektívnym spôsobom a v
      primeranom časovom horizonte a za prijateľné finančné náklady, ktoré budú
      kompatibilné s pravdepodobnými budúcimi finančnými obmedzeniami a s ďalšími
      potrebami SR.

      Podrobnejšie ciele, rozsah prác a postoj k ich riešeniu sú uvedené v bode 2 tejto
      prílohy.

0.3.  Objednávateľ a kľúčové zúčastnené subjekty

      Práce na ŠR budú aktívne podporované, kontrolované, posudzované a schvaľované
      Objednávateľom, v spolupráci s kľúčovými zúčastnenými subjektmi - MDVRR SR
      (Riadiaci orgán pre Operačný program Integrovaná infraštruktúra) za aktívnej
      spolupráce s JASPERS.

      V priebehu vypracovania ŠR sa očakáva spolupráca s tretími stranami, ktorými sú kraje
      a obce, poskytujúce prepojenie verejných dopravných služieb a prístup k staniciam.

1. Hlavné charakteristiky projektu

1.0. Východiská projektu

      Železničný uzol Bratislava je hlavným centrom regionálnej železničnej prepravy v
      Slovenskej republike ako aj jedným z mestských uzlov v rámci hlavnej a rozšírenej siete
      TEN-T. Skladá sa zo 14 železničných zastávok a staníc a 9 úsekov železničných tratí
      v grafikone uvádzaných pod číslom:

      100 Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/RR (Marchegg) (126 B)
      101 Bratislava- Petržalka – štátna hranica SR/RR (Kittsee) (127 D)

                                                                                                 22

110 (Kúty) – Devínska Nová Ves – Bratislava hlavná stanica (126 A)
120 Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Rača – (Trnava) (125 A)
130 Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Vajnory – (Galanta) (120 A)
131 Bratislava -Nové Mesto – Podunajské Biskupice – (Dunajská Streda) (124 A)
132 Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Nové Mesto (127 G), Bratislava východ

        (odchodová skupina Juh) – Bratislava východ (vchodová skupina po 113 koľaji)
        – Bratislava predmestie – Bratislava-Nové Mesto – Bratislava ÚNS – Bratislava
        Petržalka – Rusovce – štátna hranica SR/MR – (Rajka) (127 C), Odbočka
        Močiar – Bratislava predmestie (127 E), Odbočka Močiar - Odbočka Vinohrady
        (127 F), Bratislava ÚNS – Bratislava –Pálenisko (127)
302 Bratislava predmestie – Bratislava filiálka (127)
305 Bratislava-Vajnory – Bratislava východ (odchodová skupina Juh) – Odbočka
        Vinohrady (127 A), Bratislava východ (odchodová skupina Sever) – Bratislava-
        Rača (127 B).
Hlavné železničné trate sú elektrifikované striedavou trakčnou prúdovou sústavou (~25
kV, 50 Hz). Napájanie TV zabezpečujú trakčná napájacia stanica (ďalej len „TNS“)
Zohor (úsek 110) a TNS Bratislava-Vinohrady (úseky 120, 130, 132). Úsek 101 je
napájaný z Rakúska trakčným systémom (15 kV, 16 2/3 Hz). Úseky 100, 131 a 302 nie
sú elektrifikované.
Riadenie trate a staníc je založené z rôznych prvkov rôznych typov systémov
zabezpečovacích zariadení, vrátane releového a elektronického zabezpečovacieho
zariadenia, počítačov osí alebo zabezpečovacieho zariadenia na rôznych úrovniach
(systém tried), väčšinou vybavených traťovým rádiový systémom 150 MHz, GSM-R.
Na koridorových tratiach je prevádzkovaný národný systém vlakového zabezpečovača.
Na železničnej sieti bratislavského železničného uzla sa nachádza 36 železničných
priecestí, z toho 28 priecestí vybavených priecestným zariadením svetelným so
závorami, alebo bez závor a 8 nezabezpečených priecestí (výstražné kríže).

                                                                                                            23

                                     Medzinárodné koridory na sieti
                                                      ŽSR

IV. koridor – Dresden (DB) cez ČD - Kúty – Bratislava – Štúrovo (Rajka)na MÁV, CFR, BDŽ,
                   a CH do Istanbulu (TCDD).
                                                                                                               24

V. koridor – Hlavná vetva vedie z Benátok do Ľvova s vetvou Va z Bratislavy cez Žilinu –
                   Košice – Čiernu nad Tisou do Čopu (UZ).

VI. koridor – vedie zo Žiliny cez Skalité do Gdaňska (PKP).

Transeurópska dopravná sieť (ang. Trans-European Transport Networks, skratka TEN-T) je sieť
cestných a železničných koridorov, medzinárodných letísk a vodných ciest. Základným dôvodom jej
zriadenia bolo zlepšenie dopravnej infraštruktúry v medzinárodnej sfére. Bola schválená
Rozhodnutím EP a Rady č. 1692/96/ES o základných usmerneniach spoločenstva pre rozvoj TEN-T
23. júla 1996.

1.1.  Všeobecné ciele projektu

      Na dosiahnutie všeobecných cieľov projektu je potrebné navrhnúť súbor koncepčných
      opatrení v uzle Bratislava na prevádzkovej a infraštruktúrnej úrovni. Navrhované
      infraštruktúrne opatrenia by navyše mali spĺňať požiadavky rôznych alternatív riešenia
      projektu.

      Prevádzkové opatrenia by mali byť zamerané na koordináciu železničnej prevádzky
      v uzle Bratislava na všetkých prevádzkových úrovniach (prímestská/regionálna,
      diaľková a medzinárodná doprava, nákladná doprava) s cieľom dosiahnuť efektívne
      využitie existujúcej alebo novo navrhovanej infraštruktúry, t.j. ztrojkoľajnenie tratí
      (Devínska Nová Ves – Bratislava hl. st.), zdvojkoľajnenie tratí (napr. Bratislava hl. st. –
      Bratislava-Nové Mesto), nové trate a nové dopravné a prepravné body zohľadňujúcej
      územný plán mesta Bratislava a štandardy železničnej dopravy (rozchod 1435 mm,
      pravostranná prevádzka a pod.).

      Prevádzkový koncept by mal odrážať súčasné a/alebo navrhované potreby a grafikony
      segmentov osobnej železničnej dopravy a ich štandardnú hierarchiu (medzinárodná >
      diaľková > regionálna > príp. mestská). Prevádzkové požiadavky na prímestskú
      železničnú dopravu by mali vyplývať z alternatívnych prevádzkových konceptov
      jednotlivých alternatív a ukotvených v tzv. „Celoštátnom cieľovom grafikone 2020“.

      Prestup pasažierov medzi regionálnymi a diaľkovými/medzinárodnými vlakmi by mal
      byť zabezpečený adekvátnymi prestupovými bodmi s dostatočnou úrovňou služieb
      v rámci uzla (nie nevyhnutne v ŽST Bratislava hlavná stanica).

      Súčasne by prevádzkové opatrenia mali prispievať k rozvoju IDS (vrátane možnej
      optimalizácie železničnej dopravy ako chrbticového systému pre prímestskú dopravu
      z rôznych smerov) a tým naplniť ciele politiky mobility EÚ.

      Efektívne naplnenie zámeru zapojiť železničnú koľajovú dopravu na území hlavného
      mesta do integrovaného nosného systému hromadnej dopravy je limitované najmä:
       kapacitnou nedostatočnosťou železničnej stanice Bratislava hlavná stanica, ako

              centrálneho prestupného bodu v celom uzle, ako aj inými kapacitnými
              obmedzeniami na iných úsekoch a zariadeniach železničnej siete
       nedostatočným využitím možností kapacitnej železničnej dopravy pri obsluhe
              najvýznamnejších prepravných prúdov v rámci uzla ani tam, kde železnica
              disponuje konkurencieschopnou infraštruktúrou,
       chýbajúcimi stavbami a zariadeniami železničnej infraštruktúry pre odľahčenie
              systému mestskej hromadnej dopravy
       neefektívnym využitím zriaďovacích staníc a iných zariadení pre nákladnú
              železničnú dopravu.

      Tranzitná nákladná železničná doprava by mala byť presmerovaná (ak je to možné) na
      iné obchádzkové trasy (mimo ŽST Bratislava hlavná stanica – tunelová trasa a mimo
      uzla Bratislava napr. cez trať Kúty – Trnava – Sereď – Galanta). Zhotoviteľ môže
      navrhnúť a preveriť aj ďalšie možnosti segregácie jednotlivých segmentov železničnej
      dopravy v uzle Bratislava.

                                                                                                   25

      Pre cielené zásielky nákladnej dopravy musí byť zabezpečený dostatočný počet voľných
      trás v grafikone vzhľadom na súčasné a/alebo budúce logistické požiadavky (zásielky
      „just-in-time“) hlavných prepravcov a dopravcov.

1.2.     Základné požadované parametre navrhovaných infraštruktúrnych opatrení

    Infraštruktúrne opatrenia by mali byť zamerané na modernizáciu morálne a technicky
    zastaraných zariadení infraštruktúry v oblastiach: železničných tratí a stavieb,
    informačných, oznamovacích a zabezpečovacích zariadení a zariadení elektrotechniky a
    energetiky, ktoré znemožňujú efektívnu prevádzku v uzle Bratislava (alebo obmedzujú
    využitie úplného potenciálu) a na optimálizáciu všeobecnej výkonnosti železničnej
    infraštruktúry na základe parametrov stanovených v Nariadeniach:
 Rozhodnutie komisie z 26. apríla 2011 o TSI týkajúceho sa subsystému infraštruktúry
    systému transeurópskych konvenčných železníc“ (2011/275/EÚ),
 Rozhodnutie komisie z 26. apríla 2011 o TSI týkajúcej sa subsystému Energia systému
    transeurópskych konvenčných železníc“ (2011/274/EÚ),
 Rozhodnutie komisie z 25. januára 2012 o TSI týkajúcej sa subsystémov riadenia -
    zabezpečenia a návestenia transeurópskeho železničného systému“ (2012/88/EÚ).

1.3.     Špecifické infraštruktúrne opatrenia v rámci projektu

      Predbežne identifikované možné opatrenia modernizácia/zlepšenia infraštruktúry na
      jednotlivých úsekoch tratí a prvkoch železničnej infraštruktúry v uzle Bratislava sú
      zhrnuté na konci tejto prílohy.

      Tento zoznam slúži ako podklad pre odhad rozsahu analytických prác požadovaných od
      Zhotoviteľa. Skutočná potreba týchto intervencií by mala byť analyzovaná a posúdená v
      ŠR na základe prevádzkových konceptov jednotlivých alternatív a môžu byť doplnené,
      prispôsobené alebo vylúčené v návrhu technických riešení. Zhotoviteľ má pre jednotlivé
      trate navrhnúť primerané funkčné požiadavky a súvisiace parametre, obzvlášť
      návrhovú/traťovú rýchlosť na základe všeobecného konceptu návrhu danej alternatívy.

      Navrhované infraštruktúrne opatrenia majú byť koordinované a kompatibilné s inými
      uvažovanými a plánovanými opatreniami v rámci dopravného systému v bratislavskom
      regióne, definovanými predovšetkým UGDHM (v spracovaní) a UGDVÚC) , majú
      zahrňovať krátkodobé a stredne až dlhodobé opatrenia a možností rozvoja tak, ako sú
      definované v bode 0.3 tejto prílohy.

1.4.     Predpokladané náklady projektu

      Budú stanovené Zhotoviteľom v ŠR. Maximálny prijateľný limit pre opatrenia
      v strednodobom výhľade môže byť definovaný (v priebehu spracovania ŠR).

1.5.     Východisková projektová dokumentácia ŠR

      Od Zhotoviteľa ŠR sa očakáva:

      a) zvážiť a v primeranom rozsahu rešpektovať:

       Platné stratégie, rozvojové plány a programy v oblasti dopravy a dopravnej

         politiky na Európskej, národnej a miestnej úrovni,

       Koncepciu, strategický a investičný plán modernizácie tratí ŽSR v zmysle

         materiálu Stratégia ŽSR,

       Všeobecné zásady a technické požiadavky na modernizované trate ŽSR

         rozchodu 1435 mm,

       Platné STN, TNŽ a súvisiace predpisy ŽSR, vyhlášky UIC a TSI,

        Územný plán Mesta Bratislava,

        Cieľový grafikon vlakovej osobnej dopravy 2020.

      b) v primeranom rozsahu zohľadniť:
                                                                                                                  26

             Stav jestvujúcich zariadení ŽSR a požiadavky správcov na ich stavebné úpravy
                 v rámci modernizácie,

             „Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020 a Stratégiu
                 rozvoja verejnej osobnej a nemotorovej dopravy SR do roku 2020“,

             Územné plány a ÚGDVÚC, Trnavského samosprávneho kraja, hlavného mesta
                 SR Bratislavy a prípadne tiež iných dotknutých obcí,

             Ostatné relevantné sociálno-ekonomické plány a prognózy,
             Zámer budovania širokorozchodnej trate z Ukrajiny do Viedne,
             Existujúcu projektovú dokumentáciu (viď koniec tejto prílohy),

2. Požadovaný rozsah prác

   2.0. Podrobné ciele a prístup k ŠR

        V ŠR by mal byť analyzovaný súčasný stav železničnej infraštruktúry a prevádzka
        dopravného uzla v uzle Bratislava a navrhnúť budúce potreby a potenciál v kontexte
        celého dopravného systému analyzovanej oblasti (vrátane cestnej, autobusovej a MHD)
        pre niekoľko možných alternatív rozvoja dopravného trhu v Bratislave a okolitých
        regiónoch.

        ŠR by mala zhodnotiť kapacitné a prevádzkové obmedzenia existujúcej (cestnej
        a železničnej) infraštruktúry z pohľadu mobilitných trendov a potenciál budúceho
        vývoja/ rozvoja medzinárodnej a diaľkovej osobnej a nákladnej dopravy.

        Zhotoviteľ ŠR by mal najskôr vypracovať vhodné prevádzkové koncepty, rešpektujúc
        očakávané potreby najdôležitejších dopravcov nákladnej železničnej dopravy formou
        vytvorenia podmienok a rezervovania dostatočného počtu voľných trás pre zdrojovú
        a cieľovú nákladnú železničnú dopravu. Navrhovaný počet vlakov diaľkovej
        a medzinárodnej železničnej dopravy by mal zodpovedať navrhovanému „Celoštátnemu
        cieľovému grafikonu“, pričom grafikon musí obsahovať dostatočný počet voľných
        koľají pre zdrojovú a cieľovú nákladnú železničnú dopravu vzhľadom na očakávané
        budúce potreby najdôležitejších prepravcov a dopravcov nákladnej dopravy.

        Toto vytvára bázu pre možnosti a obmedzenia rozvoja regionálnej, prímestskej, resp.
        mestskej dopravy v jednotlivých prevádzkových konceptoch. Prevádzkové koncepty
        majú rešpektovať strategické zámery mesta Bratislava a Bratislavského samosprávneho
        kraja v oblasti parkovacej politiky a vytvárania plne integrovaného dopravného systému
        osobnej dopravy v širšom regióne, vrátane dôslednej koordinácie služieb železničnej
        a autobusovej dopravy. Princípy a očakávané dôsledky implementácie parkovacej
        politiky budú prerokované a definované v spolupráci s mestom Bratislava
        (spracovateľom ÚGDHM) a ostatnými relevantnými stakeholdermi (napr. BSK, BID).
        Zhotoviteľ definuje špecifické požiadavky na koordináciu prímestskej dopravy,
        možnosti a efektivitu eliminácie paralelných prímestských autobusových a vlakových
        spojov.

        V prvom kroku vytvorí Zhotoviteľ niekoľko podrobných alternatívnych prevádzkových
        konceptov a ku každému z nich aj viacero príslušných investičných variantov (líšiacich
        sa technickým riešením jednotlivých prvkov infraštruktúry). Tieto koncepty a varianty
        by mali byť následne predbežne zhodnotené a porovnané pri uvážení ich sociálno-
        ekonomickej efektívnosti, dopadov na životné prostredie, rizík a ich celkovej
        realizovateľnosti, za využitia primeraných (zjednodušených) dopravných,
        prevádzkových a ekonomických modelov. Na základe tohto posúdenia odporučí
        Zhotoviteľ pre podrobné posúdenie užší výber najlepších investičných variantov
        (t.j. technických riešení pre jednotlivé prvky infraštruktúry), ktoré by úplne alebo aspoň
        čiastočne uspokojovali ciele projektu.

                                                                                                                     27

Užším výberom najrealizovateľnejších variantov je požadované definovanie 5
alternatívnych konceptov uzla, ktoré budú posúdené detailne, vrátane
environmentálnych aspektov a podrobného sociálno-ekonomického a finančného
hodnotenia dopadov. Pre tieto koncepty navrhne Zhotoviteľ realistický implementačný
harmonogram jednotlivých čiastkových projektov, rozlišujúc projekty vhodné na
realizáciu skôr v dlhodobom výhľade a projekty, ktoré možno realizovať aj
v najbližšom období, keďže nie sú závislé od iných infraštruktúrnych projektov či
opatrení dopravnej politiky prijatých na miestnej úrovni. Projekty s mestskou
funkcionalitou musia byť koordinované s mestom Bratislava (spracovateľom ÚGDHM).

Metodika záverečnej CBA použitá v ŠR má byť založená na prírastkovom porovnaní
alternatívy „bez projektu“ s každou z 5 koncepčných („urobiť niečo“) alternatív
modernizácie uzla. Preukázanie potenciálnych prínosov vyplývajúcich z prijatých
opatrení musí vychádzať z výstupov dopravného modelu. Prístup k ŠR by sa mal riadiť
princípmi správneho koncepčného rozvoja a zhodnotením významných projektov
dopravnej infraštruktúry, vrátane:
 komplexného posúdenia optimalizácie organizačných, prevádzkovo -

       technologických a infraštruktúrnych prvkov, ktoré tvoria železničnú dopravu v
       uzle a na koridore;
 zamerania sa na dopyt a kvalitu služieb s jednoznačným postupom
       modelovania dopytu a ponuky;
 prístupu k sociálno-ekonomickej efektívnosti nákladov uplatňovaného v celom
       procese, od tvorby alternatív až po odporúčania;
 zabezpečenia reálnych možností financovania cenovo dostupnej investície
       v primeranej lehote a v kontexte ďalších investičných príležitostí a priorít v uzle
       Bratislava.

3. Zabezpečenia reálnych možností financovania cenovo dostupnej investície
     v primeranej lehote a v kontexte ďalších investičných príležitostí a priorít v uzle
     Bratislava.

Etapy spracovania ŠR

Práce na spracovaní ŠR budú realizované v nasledovných etapách:

 Etapa 0: Úvodná etapa

 Etapa 1: Vstupná analýza a definícia cieľov

 Etapa 2: Vypracovanie alternatív

 Etapa 3: Užší výber alternatív

 Etapa 4: Podrobné hodnotenie užšieho výberu alternatív

                     Etapa 5: Finálna správa a odporúčania k preferovanej

                      alternatíve (alternatívam).

3.0. Etapa 0: Úvodná etapa

     Úvodná etapa bude zahŕňať:
      Úvodné stretnutie ihneď po podpise ZoD, kde bude odovzdaná dostupná

            dokumentácia Zhotoviteľovi,
      Úvodné stretnutie RV v 2. týždni odo dňa nadobudnutia účinnosti ZoD za

            účelom prerokovania prístupu k spracovaniu ŠR,
      Súpis prác, odovzdanie vstupných dokladov, urýchlené posúdenie zo strany

            Zhotoviteľa,
      Vysvetlenie cieľov a rozsahu, vytvorenie projektového manažmentu/organizačné

            aspekty,
      Úvodnú správu vrátane podrobnej realizácie projektu a plánu riadenia kvality.

                                                                                            28

Cieľom úvodnej etapy je dosiahnutie podrobného konsenzu ohľadne prístupu k ŠR
medzi Objednávateľom a Zhotoviteľom a ostatnými kľúčovými zúčastnenými
subjektmi.

Etapa 0 – Výstupy a míľniky                    Termín - Týždeň
 Výstupy a míľniky                                       1
 Začiatok                                                4
 Návrh úvodnej správy                                    6
 Pripomienky k úvodnej správe od RV a JASPERS            8
 Finálna úvodná správa

1.1. Etapa 1: Vstupná analýza a definícia cieľov

     Účelom tejto etapy je podrobná analýza cieľov v rámci dopravného uzla a koridoru
     podľa súčasných plánov a stratégií na národnej úrovni, ako aj EÚ (najmä v oblasti
     železničnej a cestnej dopravy s odvolávkami na leteckú a vnútrozemskú vodnú
     dopravu), zohľadnené budú už vykonané práce na dopravnom uzle a koridore,
     dostupné a realizované ŠR a prvé výstupy Národnej dopravnej stratégie.

      Hlavným výstupom tejto aktivity je zostavenie súboru podrobných cieľov, ktoré
     vytvoria základ pre tvorbu jednotlivých alternatív riešenia. V rámci tejto analýzy bude
     definovaný súbor základných, minimálnych/maximálnych, štandardných alebo
     invariantných požiadaviek na modernizáciu tratí a prevádzkových požiadaviek v rámci
     uzla, vrátane rýchlosti a kapacity tratí a iných štandardov technologického vybavenia.
     Budú tiež identifikované všetky časti a súčasti infraštruktúry, pre ktoré bude možné
     tieto parametre uvažovať v rámci alternatív v závislosti od prevádzkovej stratégie
     verejnej osobnej dopravy.

     Výstupy tiež budú obsahovať aj odporúčania týkajúce sa otázok koordinácie v rámci
     prebiehajúcej modernizácie tratí a otvorené otázky ohľadne ďalšieho skúmania
     alternatív pri spracovaní tejto ŠR.

     Ciele a sporné otázky, ktoré bude nutné preskúmať, budú potom revidované a uzavreté
     na základe výsledkov analýzy v bodoch 3.1.1. – 3.1.2. tejto prílohy a návrhoch,
     uvedených v bode 3.1.3. tejto prílohy.

3.1.1. Opis a analýza kľúčových vstupov

 Analýza už spracovanej ŠR s identifikáciou použiteľných vstupov
       pre vypracovanie novej ŠR,

 Analýza pripravovanej, resp. už spracovanej projektovej dokumentácie
       s identifikáciou použiteľných vstupov pre spracovanie novej ŠR, najmä s cieľom
       identifikovať úseky a prvky, pri ktorých môže byť projektový návrh považovaný
       za súčasť realizovateľnej alternatívy.

Objednávateľ odovzdá Zhotoviteľovi minimálne tieto uvedené vstupy:

a)  Navrhované alebo schválené strategické a plánovacie dokumenty

b)  Pôvodnú ŠR z roku 2007 a iné súvisiace štúdie so

    všetkými prílohami,

c)  Existujúcu projektovú dokumentáciu pre ďalšie využitie v rámci ŠR,

d)  Existujúce geotechnické a geologické prieskumy,

e)  Akúkoľvek dostupnú špecifickú mapovú dokumentáciu,

f)  Relevantné technické normy a nariadenia

g) Rôzne dopravné, finančné a ekonomické údaje ŽSR relevantné k danej ŠR,

    minimálne za posledných 10 rokov.

                                                                                              29

Objednávateľ sa bude podieľať na sprostredkovaní iných relevantných vstupov
v rámci ŠR, vrátane dopravného modelovania a ekonomickej analýzy (pozri bod 4.
tejto prílohy).

Zhotoviteľ musí identifikovať potrebné vstupné údaje a ich zdroje.

3.1.2. Opis a analýza súčasnej a budúcej situácie

       Organizačný a plánovaný kontext a analýza

 Multimodálna dopravná politika/ kontext strategického rozvoja siete
       (predovšetkým vo vzťahu k Národnej stratégii rozvoja dopravnej infraštruktúry
       a Územnému plánu/ UGDHM,

 Súčasný model organizácie sektora (napr. konkurencia, prideľovanie kapacity)
       vzťahujúci sa k trati, analýza silných a slabých stránok a potenciálu,

 Legislatívne požiadavky na infraštruktúru a prevádzku,
 Analýza požadovaných technických noriem, vysvetlenie flexibility pri ich

       uplatňovaní, a prínosy prípadných zmien národných noriem
 Plánované alebo prebiehajúce infraštruktúrne, prevádzkové, organizačné a

       technologické opatrenia,
 Analýza dostupnosti investícií: predchádzajúce odhady investičných nákladov

       dopravného uzla na koridore (na úseky kde existuje spracovaná projektová
       dokumentácia v určitom stupni), trhové ceny, skúsenosti z nedávnych
       výberových konaní, primeraná lehota na dokončenie dopravného uzla a
       koridoru, reálne možnosti financovania investície v uvedenom období, návrh
       finančného stropu investičných nákladov,
 História prevádzky a údržby spolu s analýzou nedostatkov a budúcich
       finančných potrieb pre udržateľnosť prevádzky.

       Súčasný stav infraštruktúry, nedostatky infraštruktúry a dôsledky na kvalitu
       služieb

 Konštrukčná norma, trasovanie, kapacita trate a staničné kapacity,
 Súčasné rýchlosti, rýchlostné obmedzenia, maximálne zaťaženie náprav,

       rozhodné stúpanie (normatív hmotnosti, postrková služba), polomery oblúkov,
       umelé stavby (mosty, tunely), dĺžky dopravných koľají v železničných staniciach
       a iné traťové obmedzenia (napr. priechodný prierez, výška trakčného vedenia,
       elektromagnetická kompatibilita),
 Inventárny súpis životnosti pri technických prvkoch, skupina odpisovania,
 Fyzické vlastnosti prvkov trate, ak sú známe z diagnostiky,
 Zariadenia pre služby v osobnej doprave,
 Zariadenia pre služby v nákladnej dopravu,
 Prevádzková infraštruktúra, riadenie-zabezpečenie a návestenie (CCS TSI),
       trakcia, dodávka energie, údržba infraštruktúry a pod.,
 Nedostatky v spoľahlivosti plynúce zo stavu infraštruktúry a kapacity,

Vážnym problémom pri riešení dopravných nárokov v tomto cezhraničnom území je
nespojitosť dopravného systému, ktorá spôsobuje:
 nedostatok vhodných informácií o aktuálnom stave dopravy,
 ťažkosti v operatívnom riadení a regulácii dopravy,
 zhoršenú koordináciu akútnych aj výhľadových požiadaviek na

       funkcieschopnosť dopravného systému,
 problémy pri riešení rizikových dopravných situácií v prípade prírodných

       katastrof, resp. nepredvídaných krízových udalostí a,
 neexistencia centrálneho integrovaného systému riadenia osobnej dopravy.

                                                                                                          30

Riešenie týchto otázok si vyžaduje organizačné, funkčné a infraštrukturálne
previazanie v jednotnom systéme osobnej aj nákladnej dopravy, ktorý umožní
uspokojiť rastúci dopyt individuálnej a hromadnej dopravy ponukou kvalitného
systému komunikačnej siete a nadväznej dopravnej infraštruktúry v tomto
metropolitnom cezhraničnom regióne.

       Dopyt

 Analýza súčasného a očakávaného dopytu v multimodálnej a
       železničnej doprave (alternatíva „bez projektu“) v rámci dopravného uzla
       a koridoru musí byť založená na analýze existujúcich údajov a dodatočných
       prieskumov, vrátane očakávanej výmeny informácii s ÚGDHM:

 Analýza súčasného a výhľadového zdrojového, cieľového a tranzitného dopytu
       v medzinárodnej nákladnej a osobnej doprave vyplývajúceho z významnosti
       trate v rámci európskeho koridoru,

 Analýza súčasného a výhľadového dopytu v nákladnej doprave, vrátane
       prípadného presmerovania dopravných tokov, obchádzajúc tak samotný uzol
       Bratislava,

 Analýza dopytu súčasných železničných staníc so zameraním na zariadenia
       v železničnej nákladnej doprave, t.j. zriaďovacie stanice, manipulačné a
       odstavné koľaje, nakladacie rampy, súkromné železničné vlečky s podrobnou
       analýzou o umiestnení uvedených zariadení s nízkym vyžitím,

 Analýza súčasného a výhľadového dopytu pre rôzne segmenty trhu osobnej
       dopravy a o obsadenosť vlakov osobnej dopravy v rôznych úsekoch dopravného
       uzla a koridoru, vrátane tokov počas dopravnej špičky,

 Funkčná analýza ciest od zdroja do cieľa („O-D patterns“) pre rôzne segmenty
       trhu (napr. dochádzanie do práce/škôl, pracovné cesty, voľnočasové aktivity,
       atď.),

 Analýza dopytu v súčasných železničných zastávkach a železničných staniciach
       (obrat cestujúcich na nástupišti) s podrobnou analýzou zastávok s nízkym
       využitím,

 Identifikácia možného umiestnenia nových železničných zastávok so silným
       potenciálom (alebo premiestnenie železničných zastávok) a nových vlečiek
       (napr. napojenie nových priemyselných parkov na železničnú infraštruktúru),

 Analýza dostupnosti a prepojenie na ostatné druhy dopravy: hlavné cesty
       (autobus/automobil/kamión) a vlaky,

 Analýza podielu jednotlivých druhov dopravy.

       Ponuka služieb

 Analýza cestovného času „door-to-door“/frekvencia služby,
 Analýza cestovných poriadkov a integrácia, dopravných služieb,
 Analýza nadväzných/prípojných druhov dopravy a liniek k hlavným linkám

       (cestná a železničná doprava),
 Analýza služieb poskytovaných v železničných staniciach, súčasná kapacita

       zariadení, t.j. autobusové zastávky, P&R a B&R a potenciál modálnej zmeny
       (pre tieto aspekty je predpokladaná výmena informácii so spracovateľom
       ÚGDHM (ak už tieto informácie existujú),
 Realizácia dotazníkového prieskumu o potrebách a prioritách medzi
       používateľmi, železničnými dopravcami a manažérom infraštruktúry na vzorke
       v rozsahu štandardných štatistických zisťovaní počtu cestujúcich a počtu
       nákladných prepravcov a špeditérov, (navrhovaný formát dotazníka by mal byť
       súčasťou úvodnej správy, do úvahy by mali byť vzaté prípadné pripomienky

                                                                                                          31

       RV),
 Analýza ďalších kvalitatívnych aspektov pri poskytovaní služieb v železničnej

       osobnej doprave: spoľahlivosť (dodržiavanie grafikonu vlakovej dopravy),
       bezpečnosť, komfort, zákaznícky servis, koordinácia a organizačné modely,
       kvalita staničných zariadení, prístup na železničnú stanicu, koncepcia
       cestovného poriadku, koľajové vozidlá a ostatné relevantné oblasti,
 Analýza ďalších aspektov kvality služieb v železničnej nákladnej doprave:
       spoľahlivosť, presnosť dodania tovaru (dodržiavanie grafikonu vlakovej
       dopravy), bezpečnosť a nehodovosť nepoškodzovanie vozňov a tovaru.

       Konkurencieschopnosť železničného uzla

 kvantitatívna a kvalitatívna analýza konkurencieschopnosti železničnej dopravy
       v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy na celom území BSK vrátane hlavných
       železničných tratí smerujúcich do iných regiónov a krajov v rámci/mimo
       Slovenskej republiky a pre rôzne segmenty trhu, najmä v porovnaní s
       regionálnou/ medzimestskou autobusovou, mestskou hromadnou dopravou,
       osobnou, resp. nákladnou automobilovou dopravou,

 Porovnanie celkovej kvality dopravných služieb s podielom jednotlivých druhov
       dopravy, analýza vplyvov na podiely dopravných druhov,

 Identifikácia hlavných hrozieb dopytu a ponuky služieb, príležitosti a hrozby pre
       ich rozvoj a zlepšovanie.

       Zhrnutie analýzy súčasnej a budúcej situácie, v alternatíve „bez projektu“

 Komplexné zhrnutie posúdenia celej organizácie a kvality prevádzky služby
       „door-to-door“, kvality služieb a kvality infraštruktúry,

 Identifikácia kľúčových otázok, prekážky/nedostatky, ktoré je nutné prekonať,
       potenciál naplnenia budúcich požiadaviek na dopyt, ktoré musí prevádzkovateľ/
       používateľ vyriešiť v rámci zastávky alebo zmeny v umiestnení zastávok.

 Zohľadniť väzbu SR na multimodálne východozápadné euro-ázijské koridory,
       ktoré sa postupne stávajú vitálnym potenciálom pre hospodársky rozvoj EÚ.

       Minimálne požiadavky na dopyt a kapacitu pre dané alternatívy

 Výpočet minimálnych budúcich požiadaviek na objem dopytu a jeho denné
       variácie (dopravné prúdy cez hranice mesta), pre relevantné druhy dopravy
       (železnica, autobus, auto) a v rôznych segmentoch trhu
       (prímestská/diaľková/medzinárodná doprava) pre určité súčasný prevádzkový
       koncept a na základe modelovaných výsledkov tiež pre alternatívne navrhované
       prevádzkové koncepty,

 Odhad dopadu na prímestský systém verejnej osobnej dopravy napr. počet
       cestujúcich v rôznych druhoch prímestskej dopravy vzhľadom na očakávaný
       prestup vrátane MHD z niektorých smerov v prestupových bodoch
       (stanice/zastávky/terminály P&R, atď.) pre jednotlivé alternatívy,

 Stanovenie minimálnych budúcich prevádzkových kapacitných potrieb
       v osobnej a v nákladnej doprave pre rôzne segmenty trhu a pre rôzne úseky ako
       napr. prístup na stanice, hlavné stanice a ostatné zariadenia v uzle z pohľadu
       jednotlivých alternatív,

 Identifikácia súčasných a budúcich úzkych miest kapacity železničnej dopravy
       a napojených systémov P&R pre jednotlivé alternatívy,

 Výpočet budúcich požadovaných zariadení pre poskytovanie služieb v nákladnej
       doprave a kapacít na železničných úsekoch, v staniciach, v termináloch a v
       nákladných prekladiskách.

                                                                                                          32

       Životné prostredie

 Analýza environmentálnych východísk, vrátane otázok klimatických
       a seizmických zmien a ich dopadov na plánovanú dopravnú infraštruktúru.

3.1.3. Identifikácia a analýza potenciálneho rozsahu prevádzkových potrieb a
       podporných organizačných a prevádzkových opatrení

       Na základe vyššie popísanej analýzy budú identifikované a posúdené
       prevádzkové potreby a podporné opatrenia v rámci uzla za účelom dosiahnutia
       synergického efektu pri zvyšovaní výkonnosti uzla, zahrňujúce prinajmenšom:
 rozsah možností zlepšenia cestovných časov v diaľkovej aj regionálnej
       železničnej dopravy ako aj možností zlepšenia intervalov vlakov v rôznych
       častiach uzla,
 interval (takt) v železničnej osobnej doprave a integrovaná koordinácia
       grafikonov diaľkovej, regionálnej a mestskej hromadnej dopravy,
 možné požiadavky pre prioritizáciu nákladnej dopravy, prejazdné časy uzlom
       v rôznych obdobiach,
 možnosti rozvoja / racionalizácia kapacít nakladacích a zriaďovacích staníc a
       diep,
 nové umiestnenie / rozvoj / racionalizácia železničných staníc a zastávok pre
       osobnú dopravu,
 integrácia vybavovania cestujúcich a taríf (napr. door-to-door, diaľková
       doprava/cestovné lístky v regionálnej verejnej doprave),
 požiadavky na železničné osobné koľajové vozidlá,
 zlepšenie poskytovania informácií a marketingu (manažment mobility) pre
       multimodálne cestovania,
 synergický rozvoj intermodálnej/regionálnej dopravy, terminálov integrovanej
       osobnej prepravy železničných staníc/železničných zastávok,
 synergický rozvoj týkajúci sa prístupu na regionálne/mestské železničné stanice
       (autobus/zariadenia P&B, B&R), širšie podporné opatrenia v spojení s mestskou
       dopravou (napr. spojenie električiek so železničnými stanicami),
 stratégia údržby a finančné požiadavky na udržateľnosť prevádzky,
 zavedenie hospodárskej súťaže na trhu v železničnej osobnej doprave v uzle.

Všetky vyššie uvedené opatrenia (prevádzkové predpoklady) budú analyzované po
koncepčnej stránke z hľadiska ich adekvátnosti v zmysle bežných štandardov a na
úrovni výnosov, nákladov a realizovateľnosti (ak to bude možné, výnosy budú
hodnotené na základe najnovších hodnotiacich skúseností alebo s podporou údajov
o dopyte / dopravného modelu).

Odporúčané a prioritizované budú najmä pokročilé, prínosné a realizovateľné,
organizačné a prevádzkové a podporné opatrenia v rámci infraštruktúry (pripojenie
k hlavnému koridoru infraštruktúry). Odporúčané budú také realizovateľné spôsoby
implementácie, ktoré zabezpečia súlad so širšími opatreniami a strategickým
prístupom.

Vhodné opatrenia sa zvážia pri tvorbe alternatív infraštruktúry uzla v Etape 2.

3.1.4. Detailné ciele projektu

       Na základe predchádzajúcich analýz budú definované detailné ciele projektov
       a funkcie uzla v zmysle užívateľských (alebo prevádzkovo-technických – ak
       príhodnejšie) požiadaviek. Pre každý cieľ má byť ujasnené, či (a aký) rozsah
       požiadaviek (interval, cestovný čas a pod.) je možné uvažovať v Etape 2.

Etapa 1 – Výstupy a míľniky
                                                                                                          33

Výstupy a míľniky                                     Termín - Týždeň
Začiatok                                                         2
Návrh správy o vstupnej analýze a stanovení cieľov               16
Pripomienky k navrhovanej správe od RV a JASPERS                 18
Finálna správa o vstupnej analýze a stanovení cieľov             20

3.2. Etapa 2: Vypracovanie alternatív

     Aktivity budú pozostávať zo spracovania a návrhu viacerých možných investičných
     alternatív obsahujúcich minimálne:
      Alternatívu „bez projektu“ bude zameraná na zachovanie súčasných

            podmienok prevádzky trate, bez investičných zásahov alebo s minimálnym
            zlepšením konštrukčných štandardov.
      5 projektových alternatív „urobiť niečo“, budú definované Zhotoviteľom v
            súlade so špecifickými cieľmi, ktoré majú byť dosiahnuté v rámci koncepcie
            dopravného uzla a koridoru a jeho jednotlivých častí a príslušnými
            prevádzkovými konceptmi, pozn.: RV môže akceptovať aj menej projektových
            alternatív, ak sa preukáže, že nie je možné definovať 5 racionálnych alternatív.

     Niektoré ciele sa medzi alternatívami menia, iné sú spoločné pre všetky alternatívy
     (napríklad skrátenie cestovného času prímestskej dopravy („door-to-door“), zvýšenie
     kapacity, zvýšenie technickej úrovne v zmysle základných technických noriem,
     dodržanie stropu investičných nákladov, a pod.) s využitím výsledkov analýzy v rámci
     Etapy 1.

     Pre každú alternatívu koncepcie uzla musí byť na začiatku spracovaný určitý počet
     alternatív a variantov, ktoré musia spĺňať ciele projektovej koncepcie koridorov
     a ktoré budú základom pre ďalšie posúdenie. Výsledkom Etapy 2 teda bude vytvorenie
     kompletného súboru navrhovaných (možných) alternatív a variantov, zahŕňajúcich
     invariantne (nemenné) a variantné (medzi alternatívami rozdielne) prevádzkové
     požiadavky a opatrenia.

     Vytvorenie alternatív projektových konceptov musí byť založený na nasledovnom
     postupe:

3.2.1. Podrobný postup vytvorenia projektových alternatív

       3.2.1.1. Invariantné prevádzkové a technické požiadavky a opatrenia

                 Na základe analýzy a definovaných cieľov v Etape 1, nemenné
                 prevádzkové a technické požiadavky budú definované všeobecne pre
                 celý uzol, ako aj pre jednotlivé časti uzla. Efektivita bodových
                 požiadaviek môže byť otestovaná aj v rámci CBA.

                 Na základe týchto požiadaviek budú identifikované opatrenia v rámci
                 uzla, ktoré sú jednoznačne potrebné alebo požadované a nemenné
                 technické parametre. Pri tom sa bude uvažovať aj so súborom
                 projektov/opatrení na ktoré sa odkazuje v bode 1.3. tejto prílohy.

3.2.1.2. Vytvorenie alternatívnych prevádzkových konceptov

          Pre uváženie všetkých vyššie popísaných možností vývoja dopytu
          a ponuky je potrebné vytvoriť príslušný počet (minimálne 5) detailných
          prevádzkových konceptov, ktoré budú založené na podrobne
          analyzovaných a prognózovaných objemoch dopravy, predpokladoch
          úrovne a kvality ponuky a iných ponuke, užívateľských, prevádzkových
          a technických požiadaviek analyzovaných v rámci Etapy 1.

                                                                                                   34

Tieto prevádzkové koncepty by mali obsahovať: definovanie spojov
liniek (východzie/koncové stanice), frekvencie vlakov a detailné
grafikony, výpočet času obehu (running time calculation), posúdenie
kapacít a obsadenosti vozidiel, resp. medzistaničných úsekov a koľají
v staniciach.

Grafikon osobnej dopravy ba mal byť periodický a mal by zohľadňovať
prípojné spoje z odbočných tratí. Súčasne musia byť optimalizované
nadväzné dopravné služby, najmä v regionálnej autobusovej doprave
a/alebo MHD pre podporu dosiahnutia špecifických všeobecných
cieľov každej alternatívy.

Predpokladaný počet diaľkových a medzinárodných vlakov by mal byť
zakomponovaný do tzv. „Celoštátneho cieľového grafikonu. Grafikon
musí obsahovať dostatočný počet voľných trás pre nákladnú železničnú
dopravu cieľových zásielok vzhľadom na očakávané budúce potreby
najdôležitejších prepravcov a dopravcov nákladnej dopravy. Regionálne
služby prímestských vlakov (linky, hlavné trasy) by mali byť
prispôsobené požiadavkám na kapacitu a dostupnosť v rámci
jednotlivých alternatív a odvodené zo záverov analýzy z Etapy 1.

3.2.1.3. Identifikácia možných technických alternatív infraštruktúry

Pre každý prevádzkový koncept by malo byť uvážených viacero (alebo
minimálne jedna) technických variantov (definovaných rôznym
trasovaním, umiestnením staníc a inými technickými parametrami) pre
jednotlivé úseky a prvky infraštruktúry, vymenované v bode 1.3 tejto
prílohy. Budú teda obsahovať nemenné prvky (definované v bode
3.2.1.1. tejto prílohy) a infraštruktúrne alternatívy vychádzajúce:

 z existujúcej projektovej dokumentácie pre jednotlivé prvky
       infraštruktúry

 z nových (ďalších) alternatív, ak to bude potrebné.

Súčasné „východiskové“ varianty trasovania z predchádzajúcej
projektovej dokumentácie (stavebné zámery, EIA) môžu byť v prípade
potreby použité a upravené. V prípade potreby môžu byť navrhnuté
ďalšie varianty trasovania pre niektoré úseky. Ďalšie modifikácie,
napríklad pre priestorové usporiadanie a umiestnenie staníc, môžu byť
navrhnuté na základe výsledkov analýzy dopytu a na základe
kapacitných požiadaviek.

RV bude predstavený prehľad základných rozhodujúcich parametrov

všetkých navrhovaných nových alebo zodpovedajúcich súčasných

variantov trasovania pre každý úsek dopravného uzla. Prehľad bude

obsahovať okrem iných tieto základné parametre:

  pôvodná a nová dĺžka úseku tratí a objektov (nové, zrušené

   alebo rekonštruované),

  odhad investičných, prevádzkových a údržbových nákladov

   v rámci životného cyklu jednotlivých prvkov infraštruktúry,

 počet a úroveň vybavenia zariadení na staniciach a zastávkach,

  počet a úroveň mimoúrovňových prístupov pre chodcov a

   priecestí,

 ostatné kľúčové technické parametre.

                                                                       35

Uvedené opatrenia a parametre však môžu byť upravené na základe trhových,
dopytových, ekonomických, sociálnych a prevádzkových vplyvov. Všetky
výpočty nákladov by mali byť transparentné a musia vychádzať z množstva a z
jednotkových nákladov na stavebné práce, materiál a služby.

Technické alternatívy (vrátane príslušných prevádzkových konceptov) musia
byť vytvorené s uvážením celkovej ekonomickej dostupnosti, nákladovej
efektívnosti pri zohľadnení princípov funkčnosti premávky a úrovne dopytu,
deľby prepravnej práce a jej potenciálu vzhľadom na konkurenciu jednotlivých
druhov dopravy v rôznych častiach siete a pri zohľadnení základných princípov
priestorovej územnej realizovateľnosti a environmentálnej únosnosti.

3.2.1.4. Identifikácia prípadných kľúčových infraštruktúrnych rozhodnutí

          Vyplýva z analýzy v rámci Etapy 1 (napr. nové umiestnenie staníc),
          ktoré by mohli byť zvažované ako varianty (viď nižšie).

3.2.1.5. Definovanie počtu variantov pre prevádzkové koncepty

          Potrebný počet variantov pre každý úsek/prvok by mal byť definovaný
          výberom možných kombinácii rôznych opatrení zlepšenia infraštruktúry
          a prípadne kľúčových prvkov infraštruktúry, závislých od daného
          prevádzkového konceptu. Pre každý prevádzkový koncept by mali byť
          na začiatku navrhnuté aspoň 2 varianty, ktoré budú spĺňať špecifické
          predpoklady danej alternatívy.

          Voľba metodiky musí byť jasná a predložená vopred RV.

          Varianty sa môžu vzájomne odlišovať v jednom či viacerých vybraných
          infraštruktúrnych opatreniach aplikovaných v rovnakom alebo
          rozdielnom umiestnení. Avšak, ak je to možné, tak sa od navrhnutého
          technického riešenia očakáva, že bude realizovateľné postupné
          zlepšovanie technickej úrovne (zvýšenie parametrov), napr. aj po
          zavedení politických rozhodnutí (napr. parkovacia politika, Dopravná
          agentúra, atď.) bez nutnosti podstatnej prestavby už vybudovaných
          prvkov infraštruktúry.

3.2.1.6. Detailné vypracovanie čiastkových alternatív

          Každý z variantov musí obsahovať výpočet investičných a
          prevádzkových nákladov a nákladov na opravy a údržbu. Zhotoviteľ
          odhadne očakávaný príjem manažéra infraštruktúry, ktorý plynie
          z poplatkov za prístup k infraštruktúre a ostatných s tým spojených
          poplatkov (napr. zriaďovacie poplatky). Pri tvorbe Plánu údržby
          a opráv by mali byť zohľadnené základné podmienky pre ich
          udržateľnosť (zamestnanosť, organizácia, zariadenia, materiál,
          rozpočet).

          Dopady (dodatočné náklady a prínosy) na zmenu systému prímestskej
          dopravy v jednotlivých alternatívach by mali byť vypočítané a zahrnuté
          do predbežnej sociálno-ekonomickej analýzy alternatív. Podrobnosť
          všetkých výpočtov a odhadov by mala odrážať požiadavky ŠR a cieľom
          podložiť ich realizovateľnosť a zmysluplnosť v porovnaní medzi
          vybranými alternatívami. (viď bod 3.2.2. tejto prílohy) pre ďalšie
          informácie o technickom návrhu a odhadu nákladov.

          Objednávateľ a MDVRR SR (s podporou JASPERS) sa dohodnú na
          koncepčných návrhoch prevádzky a na čiastkových alternatívach pred

                                                                                                   36

                 ukončením Etapy č. 2. Odsúhlasenie musí byť realizované na pracovnej
                 úrovni RV. Po posúdení Finálnej správy o spracovaných alternatívach
                 RV rozhodne o investičných čiastkových alternatívach a pred začatím
                 Etapy 3 oznámi svoje rozhodnutie Zhotoviteľovi.

3.2.2. Technický návrh a odhad nákladov

       Pre každú čiastkovú alternatívu je Zhotoviteľ povinný:
 vyhodnotiť všetky doteraz vykonané projektové práce a identifikovať tie časti

       technického návrhu, ktoré by mohli byť použité pri definovaní alternatív a
       variantov,
 pripraviť predbežný koncepčný návrh k navrhovaným novým/revidovaným
       prvkom alebo úsekom, vrátane vedenia trate a staničných schém a ich integrácie
       do (zastavaného) územia; to si vyžaduje napr. znalosti o topológii, o základných
       geotechnických analýzach, o chránených územiach, o územných plánoch, o
       umiestnení dopravných sietí a hlavných inžinierskych sietí (zo strany
       Zhotoviteľa však nie je potrebné realizovať priame rokovania s orgánmi verejnej
       správy a samosprávy),
 na základe vyššie uvedeného koncepčného návrhu odhadnúť investičné náklady,
       s prihliadnutím na miestne podmienky v zastavanom území
 v súlade s prognózou dopytu a posudzovanými alternatívami odhadnúť
       očakávané náklady na prevádzku a údržbu pre potreby spracovania analýzy
       nákladov a výnosov; musí zvážiť náklady vznikajúce správcovi infraštruktúry,
       ale taktiež železničným podnikom podľa rôznych prevádzkových plánov a je
       tiež potrebné odhadnúť ekonomické prínosy z prevedenej dopravy a
       prevádzkové náklady cestných vozidiel a náklady na údržbu v cestnej doprave
       v danej alternatíve,
 vypracovať predbežný harmonogram realizácie a prevádzky počas výstavby
       jednotlivých prvkov infraštruktúry.

       Vybrané technické parametre možných alternatív musia byť prerokované s
       príslušnými technickými útvarmi ŽSR. Pri všetkých alternatívach projektu je
       potrebné upriamiť pozornosť na dodržiavanie požiadaviek interoperability (TSI
       pre konvenčné železničné trate) a parametrov AGC/AGTC a tiež na
       bezbariérový prístup pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou na železničných
       staniciach a železničných zastávkach.

       Od Zhotoviteľa sa neočakáva podrobné spracovanie projektovej dokumentácie,
       alebo príprava súťažných podkladov.

3.2.3. Predbežná a Strategická environmentálna analýza

Vzhľadom na koncepčné alternatívy a čiastkové alternatívy definované v
predchádzajúcich krokoch Zhotoviteľ uvedie popis hlavných environmentálnych
súčastí projektu (vrátane rozvoja infraštruktúry, riadenia dopravy) s cieľom
spracovať Predbežnú environmentálnu analýzu, ktorá bude použitá pre analýzu
alternatív.

Zhotoviteľ identifikuje a vypracuje predbežné                 posúdenie
potenciálnych/pravdepodobných dopadov (pozitívnych a       negatívnych)
jednotlivých alternatív na životné prostredie, napríklad:
 Obyvateľstvo, obsadenosť územia, ľudské zdravie
 Geologické a povrchové podmienky, pôda
 Povrchové a podzemné vodné zdroje
 Flóra a fauna, biodiverzita, prírodné zdroje

                                                                                         37

 Lokality a druhy v rámci systému NATURA 2000
 Kvalita ovzdušia, klimatické a seizmické pomery, hluk a vibrácie
 Prírodné a kultúrne dedičstvo
 Potreba nákupu pozemkov a presmerovania sietí verejných služieb

Cieľom je zabezpečiť, aby počas analýzy a výberu alternatív a konečnej
konfigurácie projektu bola zohľadňovaná problematika životného prostredia
(napr. územia NATURA 2000, kumulatívne efekty s prebiehajúcimi alebo
plánovanými projektmi).

Zhotoviteľ je tiež povinný spracovať notifikáciu Strategickej environmentálnej
analýzy v zmysle Prílohy II Zákona č. 24/2006 Z.z., keďže ŠR stanovuje rámec
a projektov a aktivít vo vzťahu k územiu. Zhotoviteľ musí uvážiť, že viaceré
z očakávaných projektov a aktivít budú spadať pod posúdenie procedúrami SEA.
Notifikácia by tak mala prinajmenšom zahŕňať:

a)  Základné informácie o zmluve

b) Základné informácie o železničnom uzle Bratislava (charakter, hlavné
        ciele, obsah ŠR (úroveň v ktorej definuje rámec projektov a aktivít vo
        vzťahu k územiu – druh zásahu, rozsah, prevádzkové podmienky či
        využitie zdrojov), zvažované varianty s ohľadom na ciele a geografický
        rozsah železničného uzla Bratislava, postupy a vzťahy k iným plánom,
        programom a strategickým dokumentom

c) Základné informácie o rozsahu očakávaných priamych a nepriamych
        dopadov modernizácie železničného uzla na životné prostredie, chránené
        územia, zraniteľnosti a rizík vo vzťahu ku klimatickým a seizmickým
        zmenám, cezhraničným dopadom, vrátane otázok ochrany zdravia,
        a samozrejme príslušných zmierňujúcich a adaptačných opatreniach

d) Zoznam a definovanie dotknutých entít a verejnosti a ovplyvnené
        susedné krajiny

e) Ostatné doplnkové informácie (napr. mapové podklady)

Tieto podklady musia umožniť kompetentných úradom v oblasti životného
prostredia stanoviť pravdepodobnú významnosť efektov v zmysle čl. 3(5)
Nariadenia EK o SEA podľa kritérií spomínaných v prílohe II Nariadenia.

Etapa 2 – Výstupy a míľniky

Výstupy a míľniky                                        Termín - Týždeň
Začiatok                                                            8
Návrhy prevádzkových konceptov na schválenie RV                     16
Návrh správy o spracovaných alternatívach                           28
Pripomienky k navrhovanej správe od RV a JASPERS                    30
Finálna správa o spracovaných alternatívach
(následne zaslaná na vyjadrenie mestu Bratislava                    32
Vytvorenie zoznamu invariantných opatrení
Dokumentácia pre notifikáciu SEA (koordinovaná s ÚGDHM)             34
                                                                    40

3.3. Etapa 3: Užší výber alternatív

     Etapa predstavuje analýzu realizovateľnosti a vhodnosti projektových variantov
     (čiastkových alternatív) špecifikovaných/vybraných v Etape 2 za účelom výberu
     jedného návrhu pre každý z prevádzkových konceptov.

                                                                                     38

Pre proces užšieho výberu alternatív by mala byť zo strany Zhotoviteľa navrhnutá
a uplatnená multikriteriálna analýza (MKA). MKA musí zahŕňať výberové kritériá
definované v spolupráci všetkých zainteresovaných strán, zohľadňujúc najmä:
 dostupnosť a dopady na cestovný čas (všetci zúčastnení v rámci systému),
 sociálno-ekonomické indikátory, náklady a prínosy,
 plánovanie a vecnú realizovateľnosť,
 posúdenie kapacít prvkov železničnej a inej infraštruktúry (napr. stanice, trate,

       mestské koridory vo verejnej doprave, priecestia),
 príspevok k dosiahnutiu cieľov projektu,
 udržateľnosť a
 riziká realizácie.

Ak je to možné, hodnoty čiastkových alternatív by mali byť kvantifikované
a zdôvodnené v podrobnej analýze pomocou použitia vhodných nástrojov (napr.
ekonomické modely, dopravné modely). Nastavenie kritérií a akýchkoľvek váh pre
spracovanie analýzy musí zodpovedať kritériám maximálnej transparentnosti a
objektívnosti a musí zapojiť všetky zainteresované strany. Pred kompletizáciou
žiadosti by mal byť tento prístup odsúhlasený medzi Objednávateľom a kľúčovými
zainteresovanými stranami. Po posúdení správy vykoná Objednávateľ konečné
rozhodnutie o užšom výbere čiastkových alternatív (variantov) pre Etapu 4 a oznámi
ho Zhotoviteľovi.

Užší výber možno začať až po získaní spätnej väzby k navrhovaným alternatívam po
prerokovaní jeho väzieb na UGDHM. Na základe výsledkov tohto prerokovania a
ďalších postupov v rámci tejto etapy bude výsledný počet alternatív podliehajúcich
ďalšiemu podrobnému posúdeniu zredukovaný až na minimálne požadované 3
najvhodnejšie alternatívy.

Etapa 3 – Výstupy a míľniky                        Termín - Týždeň
 Výstupy a míľniky                                        30
 Začiatok                                                 32
 Návrh postupu užšieho výberu na schválenie RV            36
 Vyjadrenie mesta Bratislava k návrhu alternatív          40
 Návrh správy o užšom výbere alternatív                   44
 Pripomienky k navrhovanej správe od RV a JASPERS         48
 Finálna správa o užšom výbere alternatív

3.4. Etapa 4: Podrobné hodnotenie užšieho výberu alternatív

     Vybrané a stabilizované projektové alternatívy „urobiť niečo“ by mali byť porovnané
     s alternatívou „bez projektu“ prostredníctvom komplexnej a transparentnej
     ekonomickej, finančnej a environmentálnej analýzy a analýzy rizík a citlivosti.

     Pre každú alternatívu by malo byť pripravené podrobné kvantitatívne vyhodnotenie
     nákladov a výnosov (sociálno-ekonomické a finančné), kvantitatívna analýza rizík (v
     súlade s usmerneniami a štandardmi EK), kvalitatívna environmentálna analýza
     a kvalitatívna analýza rizík a citlivosti. Uvedené informácie by mali tiež zahŕňať
     podrobné posúdenie možného vplyvu na dopyt a na súvisiace prevádzkové scenáre,
     vrátane otázok finančnej udržateľnosti projektu.

     Kvalitatívna analýza rizík by mala na základe rozdelenia pravdepodobnosti a
     závažnosti identifikovať a posúdiť všetky významné riziká projektu pre každú
     alternatívu na základe analýzy pravdepodobnosti a závažnosti ich dopadov. Mali by
     byť identifikované potenciálne opatrenia na zníženie rizika a úroveň rizika by sa mala
     opätovne preskúmať. Riziká ktoré je možné oceniť, budú zahrnuté do finančnej

                                                                                                               39

analýzy ako „rezerva“. Identifikované riziká budú a posúdené v ekonomickej analýze
a v analýze citlivosti a rizík.

3.4.1. Kvalitatívna analýza dopadov na životné prostredie

       Cieľom posúdenia vplyvov na životné prostredie je poskytnúť informácie o
       možných hlavných problémoch a negatívnych dopadoch projektu s ohľadom na
       chránené územia, územia NATURA 2000, obývané oblasti a kumulatívne
       dopady spolu s inými projektmi, ktoré prebiehajú alebo sú plánované v danej
       lokalite. Otázky dopadov klimatických a seizmických zmien na projekt by mali
       byť rozpracované v zmysle bodu 3.2.3.tejto prílohy.

       Na základe predbežného návrhu by mali byť v ŠR posúdené dopady
       jednotlivých alternatív projektu na životné prostredie, s cieľom identifikovať
       a predvídať možné environmentálne konflikty a poukázať na možné riešenia
       a opatrenia zamedzujúce trvalým negatívnym vplyvom projektu na životné
       prostredie, vrátane klimatických a seizmických zmien, a to s ohľadom na
       požiadavky EÚ a národné požiadavky SR.

       Hoci podrobnosti projektu nebudú ešte stále k dispozícii, uvedené posúdenie má
       preukázať prehľad možných dopadov na životné prostredie a slúžiť na
       zdôraznenie hlavných problémov a konfliktov, spôsobených postupom projektu
       počas výstavby a prevádzky úseku. Údaje z predbežného posúdenia, ktoré bolo
       urobené v rámci Predbežnej environmentálnej analýzy v bode 3.2.3. tejto
       prílohy, budú využité pre ďalšie rozšírenie a hodnotenie užšieho výberu
       alternatív projektu pre koncepcie uzlu.

       Posúdenie bude založené na zohľadnení jednotlivých častí (prvkov), ktoré
       spoločne tvoria užší výber alternatívnych konceptov dopravného uzla,
       pričom bude brať do úvahy nielen príslušné časti (prvky) projektu, a ich
       potenciálne dopady na životné prostredie, ale aj ich možné interakcie. Malo by
       byť špecifikované, do akej miery môžu mať príslušné rozdiely potenciálne
       dopady na životné prostredie, verejné zdravie, klimatické a seizmické zmeny.
       V závislosti od typu rozdielov medzi investičnými alternatívami projektu, iba
       časť problematických oblastí môže byť relevantných pre posúdenie.

       Závery kvalitatívnej analýzy dopadov na životné prostredie budú považované
       za súčasť procesu zisťovacieho konania pred spracovaním podrobných ŠR
       a poskytnú odporúčania pre otázky osobitného významu, ktoré budú
       podrobnejšie preskúmané v procese EIA realizovaného počas vypracovania
       projektovej dokumentácie konkrétneho projektu. Proces spracovania EIA bude
       zahŕňať relevantné subjekty, štátne orgány ako aj verejnosť do tej miery, do akej
       môžu byť tieto skupiny identifikované (napr. miestne komunity, vlastníci pôdy,
       mimovládne organizácie).

3.4.2. Sociálno-ekonomické hodnotenie

       Zhotoviteľ spracuje analýzu ekonomických nákladov a prínosov (CBA)
       vybraných alternatív. Od Zhotoviteľa sa očakáva overenie a aktualizovanie
       nákladov zistených v Etape 2, a následne presnejšie kvantifikovať prínosy.
       Všetky dopady by mali byť monetizované a výpočty by mali byť realizované v
       EUR. Pri kvantifikácii zmien deľby prepravnej práce, externalít a úspor
       cestovného času by mali byť v maximálnej možnej miere využité vstupy
       dopravného modelu.

                                                                                                          40

       Výsledky by mali byť prezentované vo forme štandardnej analýzy nákladov
       a prínosov (inkrementálna metóda porovnávajúca situáciu „s projektom“ a „bez
       projektu“) s uvedením ENPV, ERR a pomeru B/C.

       V analýze citlivosti a v kvalitatívnej analýze rizík Zhotoviteľ identifikuje
       kritické parametre a overí ich citlivosť na výsledkoch ENPV a ERR v súlade s
       národnou príručkou a príručkou EÚ. Analýza citlivosti rizík stanoví kritické
       premenné alebo parametre pre finančné a ekonomické ukazovatele výkonnosti.
       Kritické premenné sú také, ktorých pozitívne alebo negatívne odchýlky majú
       najväčší vplyv na finančnú a/alebo ekonomickú výkonnosť projektu. Analýza
       bude spracovaná prostredníctvom zmeny prvku v čase a určením efektu tejto
       zmeny na FRR, FNPV, ERR, ENPV, B/C. Kritériá pre výber kritických
       premenných budú presne stanovené (odporúča sa dopyt a investičné náklady).
       Ako všeobecné kritérium sa odporúča posúdiť také premenné, pri ktorých 1%
       zmena v premennej spôsobí zmenu viac ako 1% v hodnote NPV v porovnaní s
       pôvodnou hodnotou (tzn. elasticita je vyššia ako 1).

       Štandardy pre analýzu nákladov a prínosov musia rešpektovať nasledovné
       príručky (prípadné odchýlky od nich by mali byť dôkladne zdôvodnené):

        Príručka EK pre CBA (Pracovný dokument č. 4 - 2002),
        Príručka CBA investičných projektov – EC/DG Regio – jún 2008,
        Akákoľvek príručka CBA pre programovacie obdobie 2014-2020, ktorá

                by bola vydaná pred spracovaním finálnej správy,
        Slovenská príručka CBA (01.02.2014) alebo jej aktualizovaná verzia.

       Vyhodnotenie časových úspor pri nákladnej doprave a jednotkové úspory času
       by mali byť predmetom ad-hoc analýzy, ktorá zohľadní skutočné úspory času
       (napr. vyžaduje sa dôkaz o tom, že úspory času neprepadnú v inej časti
       cestovného reťazca napr. v prekladisku) a reálnu diferenciáciu jednotkových
       úspor času pre rôzne segmenty dopytu (napr. jednotková hodnota pri uhlí bude
       pravdepodobne iná ako pri kontajnerových zásielkach). Mali by sa pritom použiť
       výsledky prieskumu preferencií v nákladnej doprave, ktorý bol zrealizovaný pri
       spracovaní dopravného modelu alebo zo svetovej literatúry.

       V ekonomickej analýze pre osobnú dopravu by mali byť predovšetkým
       zohľadnené benefity vyplývajúce zo zlepšených intervalov spojov a nadväznosti
       (najmä prímestskej) dopravy, zmien v počte a okolnostiach prestupov
       (vzdialenosť a komfort prestupu), či zariadení P+R. Mali by byť tiež zohľadnené
       vplyvy parkovacej politiky na základe stratégie mesta Bratislava. Obzvlášť
       obozretne treba pristupovať k hodnoteniu ceny prepravy pri zmene dopravného
       prostriedku (tak, aby zvýšený podiel ciest hromadnou dopravou nespôsoboval
       automatické zníženie „hodnoty“ cestovného času oproti cestám automobilom).

       Bezpečnostné prínosy by sa mali odhadnúť len na základe preukázaných
       skutočných bezpečnostných rizík v kontexte SR a skutočného potenciálu
       zlepšenia bezpečnosti tých navrhovaných investícií, ktoré sa týkajú bezpečnosti.

3.4.3. Finančné hodnotenie

       Finančný model (na základe metódy cash-flow) bude objasňovať finančnú
       výkonnosť všetkých investičných alternatív v užšom výbere v priebehu celého
       životného cyklu projektu (30 rokov), vrátane:
        príjmov (s jasným rozdelením výnosov hlavných príjmov za ŽDC a

                ostatných príjmov a tiež kompenzačné úhrady),
        nákladov (najmä prevádzka, údržba, personál),

                                                                                                          41

 kapitálových výdavkov,
 zostatkovej hodnoty,
 predpokladu grantového financovania s účtovnými a daňovými

        dôsledkami,
 udržateľnosti projektu.

Príprava finančného modelu by mala vziať do úvahy najpoužívanejšie finančné
ukazovatele, vrátane:
 dostupných makroekonomických predpokladov,
 dostupných demografických a ekonomických trendov,
 dopytu v osobnej a v nákladnej doprave, dopravné prognózy,
 nákladov na projekt,
 dopadov realizácie projektu na prevádzkové príjmy,
 dopadov realizácie projektu na prevádzkové náklady,
 potreby údržby a výmeny majetku v rámci projektu a zvyšného majetku

        prevádzkovateľa,
 akéhokoľvek externého financovania a jeho splácania.

Finančné výsledky projektu v rozsahu, v akom projekt generuje príjmy v
budúcom období platnosti EÚ nariadení (2013 - 2020), ak sú známe, budú
preukázané v doplnkových hárkoch. (Pokiaľ ide o aktuálne nariadenie o
[vynechané osobné údaje]
ako to bolo uplatnené v nedávnych žiadostiach o financovanie (Článok 55
Nariadenia (EK) č. 1083/2006 (ďalej ako „článok 55“) definuje v prípade
projektov generujúcich príjmy, ako musia byť tieto príjmy spracované pri
určovaní oprávnených výdavkov pre získanie finančného príspevku z fondov a
pri stanovení odpočtov z výdavkov vykázaných Komisií. Úspory prevádzkových
nákladov môžu byť ignorované, ak je možné dokázať, že sú vyvážené
zodpovedajúcim znížením prevádzkových dotácií).

Analýza inštitucionálneho a prevádzkového scenára, ktorý môže maximalizovať
efektivitu a udržateľnosť projektu, uzatvorí uvedenú Etapu.

Etapa 4 – Výstupy a míľniky                         Termín - Týždeň
 Výstupy a míľniky                                            38
 Začiatok                                                     42
 Implementačný harmonogram invariantných projektov
 Návrh správy o EIA a CBA projektových alternatív             52

Pripomienky k navrhovanej správe od RV a JASPERS    56

Finálna správa o EIA a CBA projektových alternatív  60

3.5. Etapa 5: Finálna správa a odporúčania k preferovanej alternatíve (alternatívam).

     Všetky výsledky z predchádzajúcich etáp musia byť zohľadnené v rámci výsledných
     odporúčaní k preferovanej alternatíve (alternatívam), jej harmonograme realizácie
     a celkovej implementačnej stratégii.

     Výsledky ekonomickej a environmentálnej analýzy a analýzy rizík by mali byť
     hodnotené celkovo pre každú alternatívu (avšak bez bodového hodnotenia alebo iných

                                                                                         42

multikriteriálnych techník) ako základ pre odporúčania celkovej investičnej alternatívy
projektu, resp. najviac dve priaznivé alternatívy.

Vybraná(é) alternatíva(-y) by mala(-i) byť ekonomicky životaschopná(-é) a finančne
udržateľná(-é). Preferovaná by mala byť ekonomicky efektívnejšia alternatíva, ak však
proti nej neexistujú závažné environmentálne faktory alebo kvalitatívne rizikové
faktory. Nákladnejšie alternatívy majú byť preukázané tak, aby obsahovali dostatočnú
pridanú hodnotu oproti lacnejším alternatívam za účelom pokrytia dodatočných
nákladov.

Pri definovaní záverov ŠR je tiež potrebné zohľadniť jej súvislosti vo vzťahu
k ÚGDHM, ako aj k Strategickému plánu rozvoja dopravnej infraštruktúry SR a
Strategickému plánu rozvoja verejnej osobnej dopravy SR.

V rámci železničného uzla by byť identifikované vzájomne nezávislé projekty
s podobnými realizačnými harmonogramami, vrátane špecifikácie ďalších kľúčových
krokov (podrobná ŠR pre daný projekt, EIA/SEA, projektová dokumentácia, a pod.).
Základný odporúčaný rámec realizačných opatrení v rámci uzla má byť definovaný
zohľadňujúc analýzu potrieb, priorít, realistických a reálnych časov prípravy
jednotlivých stavieb a ich závislosti od iných opatrení.

Plánovanie realizácie by malo obsahovať ročný investičný plán a finančný plán
zohľadňujúci rozpočtové obdobie EÚ.

3.5.1. Obsah Finálnej záverečnej správy:

Finálna záverečná správa zhrnie prístup a výsledky Etapy 1 až 4,
ako aj modelovania a prieskumných prác, vrátane správ pre Etapy 1 až 4,
dopravný model a dopravné prieskumy budú ako podrobné prílohy. Tiež bude
obsahovať cca 4-stranové záverečné zhrnutie a analýzu SWOT.

Etapa 5 – Výstupy a míľniky                        Termín - Týždeň
 Výstupy a míľniky                                          52
 Návrh záverečnej správy                                    56
 Pripomienky k navrhovanej správe od RV a JASPERS           60
 Finálna záverečná správa

4. Dopravný model a požiadavky na prieskumy

     Analýza dopytu by mala byť založená na nasledovných požiadavkách pre vypracovanie
     regionálneho multi-modálneho dopravného modelu, ktorý bude použitý ako základ pre
     prevádzkovú analýzu a ekonomické posúdenie alternatív.

     Minimálnou požiadavkou je štandardný 4-stupňový multimodálny dopravný model
     založený na komerčne dostupnom softvéri, pričom bude model po spracovaní poskytnutý
     Objednávateľovi, vrátane podrobnej technickej dokumentácie k modelu a softvéru pre
     potreby jeho následného jednoduchého použitia Objednávateľom alebo kompetentnými
     tretími stranami.

     Umožnené sú dva základné spôsoby spracovania dopravného modelu:

     1) Model môže byť založený na niektorom z už existujúcich dopravných modelov pre dané
        územie (napr. dopravný model pre UGDHM, model VKM AT-SK), ktoré však musia
        byť ďalej prispôsobené pre túto ŠR v súlade s nižšie uvedenými princípmi,
        predovšetkým ich vylepšením v oblasti nákladnej a prímestskej osobnej dopravy.
        Objednávateľ nie je vlastníkom žiadneho z týchto modelov. Od Zhotoviteľa sa očakáva,
        že si preverí možnosti využitia týchto modelov ešte pred podaním ponuky a je výlučne

                                                                                              43

   zodpovední za zabezpečenie akýchkoľvek potrebných právnych,
   zmluvných, finančných či iných náležitostí použitia týchto modelov s ich vlastníkmi.

2) Pre účely tejto ŠR tiež môže byť alternatívne vytvorený celkom nový regionálny
   multimodálny dopravný model v súlade s nižšie uvedenými princípmi.

V prípade, že najmä v prípade modelu nákladnej dopravy nebudú v danom čase k
dispozícii relevantné vstupné údaje alebo ak sa v rámci vstupnej analýzy preukáže, že je
možné pre niektoré procedúry modelovania použiť aj iné jednoduchšie postupy, je možné,
na základe schválenia Objednávateľa pre odhad špecifických výstupov v niektorých
etapách spracovania ŠR, nižšie uvedené požiadavky nahradiť inými syntetickými
modelovacími metódami.

Pre účely spracovania Etapy 1 a 2, model a prognóza bude založená najmä na analýze a
syntéze najlepších v súčasnosti dostupných miestnych či medzinárodných dát a zdrojov,
vrátane v danom čase dostupných informácií z ÚGDHM, Dopravného modelu Slovenskej
republiky, projektu BRAWISIMO.

4.1. Požadované princípy pre tvorbu dopravného modelu

     Existujúce modely môžu byť zdokonalené alebo môže byť vypracovaný nový model
     v súlade s nasledovnými princípmi:

      Geografický rozsah, podrobnosť zonácie územia a dopravnej siete v modeli musí
          umožniť zachytenie hlavných dopadov navrhovaných projektov v dotknutom
          území, vrátane distribúcie a voľby druhu dopravy (predovšetkým cestujúcimi
          v osobnej doprave) pre rôzne prevádzkové koncepty.

           študované územie musí pokrývať celé územie Bratislavského a Trnavského
                 kraja s presahom do susedných regiónov, na území Slovenska zhruba
                 definovaných spojnicou miest Kúty/Skalica – Senica – Piešťany/Nové
                 Mesto nad Váhom – Nitra – Nové Zámky/Štúrovo – Komárno (t.j. v dosahu
                 pravidelných osobných vlakov vychádzajúcich z uzla Bratislava)
                 a v priľahlých územiach Maďarska a Rakúska v spojnici Komárom – Györ –
                 Hegyeshalom – Bruck an der L./Neusiedl am See – Viedeň –
                 Gänserndorf/Marchegg, s možnosťou prestupu na európsku železničnú sieť,
                 trať Budapešť – Viedeň – Mníchov.

           zónovanie na území mesta Bratislava má byť podľa potreby upravené podľa
                 zónovanie použitého pre UGDHM a v každom prípade musí umožniť
                 podrobné modelovanie mestských a prímestských dopravných vzťahov
                 vzhľadom na dostupnosť železničnej dopravy.

           zónovanie v jadrovej oblasti Bratislavského funkčného regiónu (približne
                 v dosahu prímestských liniek hromadnej dopravy sa očakáva v podrobnosti
                 zodpovedajúcej úrovni obcí, resp. ich častí, ak vykazujú výrazne odlišnú
                 mieru dostupnosti železničnou dopravou.

           zónovanie vo vonkajšom pásme záujmového územia môže byť priemerane
                 agregované na úroveň spádových oblastí miest a väčších obcí (nad 5 tis.
                 obyv.).

      Pre výhľadové prevádzkové koncepty a alternatívy, musí byť prekonzultovaný
          rozsah dopravnej infraštruktúry (železničnej, cestnej MHD) zahrnutej do modelu,
          ktorý možno predpokladať, že bude vybudovaný na začiatku, resp. konci
          hodnotiaceho obdobia.

                                                                                                               44

      Dezagregácia dopytu v osobnej doprave by mala odrážať primeraný počet
          rôznych sociálno-ekonomických skupín a rozlíšiť cestujúcich na tých, ktorí majú
          prístup k automobilu a tých, ktorí uvedeným prístupom nedisponujú.

      Denná variácia dopytu by mala byť v modeli zachytená samostatnou analýzou
          špičkových a mimošpičkových období, vrátane vplyvov kongescií na cestnú sieť,
          najmä čo na hlavných cestných vstupoch (radiálach) a tranzitných ťahoch miest.

      Modely rozdelenie dopravy v území a deľby prepravnej práce bude založený na
          generalizovaných nákladoch, kalibrovaných s miestnymi pomermi a
          ekonomickými charakteristikami.

      Mestská a prímestská autobusová, železničná, individuálna automobilová a
          nákladná doprava by mali byť modelované ako samostatné módy pre voľbu druhu
          dopravy.

      Prognóza musí zohľadňovať všetky scenáre budúceho vývoja dopravného dopytu,
          ktoré odrážajú rôzne kombinácie predpokladov rozvoja interných dopravných
          faktorov (napr. rozvoj okolitej infraštruktúry, opatrenia dopravnej politiky) a
          predpokladov vývoja externých ukazovateľov (napr. vývoj HDP a s ním súvisiaci
          rast mobility a priemyselnej produkcie, stupeň automobilizácie) ako základ pre
          analýzu citlivosti a kvalitatívnu analýzu rizík:

           preskúmanie mestských a priemyselných predpokladov rozvoja, ktoré môžu
                 mať vplyv na dopravný dopyt vo všeobecnosti a najmä na dopyt po verejnej
                 doprave,

           navrhované predpoklady prognózovaných scenárov by mali
                 byť konzultované so skupinou expertov zo zainteresovaných strán, vysoký
                 a nízky scenár vývoja bude použitý ako základ pre analýzu citlivosti dopytu
                 a analýzu rizík.

4.2. Prehľad relevantných zdrojových údajov pre model a analýzu

     Od zhotoviteľa sa očakáva, že využije nasledovné miestne vstupy z existujúcich
     dopravných modelov, súčasný grafikon a (pre)jazdné časy, prevádzkový koncept trate,
     využitie kapacity, počty cestujúcich, O/D údaje, cestovné poriadky a prieskumy
     počtov cestujúcich, vykonané v posledných 3 rokoch, demografické prieskumy
     (sčítania obyvateľstva) a iné štatistické údaje o nákladnej doprave, aktivity v oblasti
     nakládky/vykládky v staniciach a súkromných vlečkách a pod.

     Objednávateľ alebo MDVRR SR sprístupní Zhotoviteľovi na začiatku spracovania ŠR
     (po podpise ZoD) nasledovné podklady a dáta:

      v rámci osobnej železničnej dopravy: aktuálne údaje týkajúce sa odbavovania
          cestujúcich (začiatočné/koncové stanice) a počty cestujúcich,

      Informácie o aktuálnych trasách nákladných vlakov a ich vlastníkoch a o
          prideľovaní kapacity na dráhe na vyžiadanie,

      V rámci nákladnej dopravy: súčasné východiskové/cieľové železničné stanice,
          typ, objem/počet nákladov (len od ZSSK Cargo).

     V prípade vývoja nového dopravného modelu, sprístupní Objednávateľ alebo MDVRR
     SR Zhotoviteľovi pre účely nastavenia a kalibrácie modelu tiež dáta z prieskumu
     mobility v domácnostiach a iných prieskumov vykonaných v rámci projektov
     ÚGDHM a cezhraničné dopravné prúdy z projektu BRAWISIMO.

                                                                                                               45

     Od Zhotoviteľa sa očakáva, že si zabezpečí ďalšie dáta od tretích strán alebo z
     vlastných doplnkových prieskumov, ktorých disponibilitu si musí Zhotoviteľ preveriť
     ešte pred podaním ponuky:

      dostupné údaje z prieskumov EUROSTAT-u o nákladnej doprave,

      aktuálne odhady cestnej dopravy na cestách 1. triedy a rýchlostnej dopravnej sieti,

      dezagregované štatistické demografické údaje o obyvateľstve a o pracovných
          miestach zo sčítania obyvateľstva,

      pre cestnú nákladnú dopravu: údaje z mýtneho systému – vozidlá nad 3,5 tony) –
          pohyb nákladných vozidiel na spoplatnených komunikáciách v rámci záujmového
          územia,

      pre regionálnu autobusovú dopravu: údaje z predaja cestovných lístkov – počet
          cestujúcich a smerovanie cestujúcich z nástupných a výstupných zastávok v rámci
          záujmového územia.

     Od Zhotoviteľa sa ďalej očakáva, že bude aktívne vyhľadávať ďalšie disponibilné
     zdrojové údaje z relevatných dopravných stratégií a rozvojových plánov, územných
     plánov, investičných plánov rozvoja priemyselných a rezidenčných lokalít atď..

     Zhotoviteľ tiež môže využiť (po schválení Objednávateľom) akékoľvek iné zdroje
     informácií zo zahraničnej literatúry, ktoré identifikuje a preukáže ako vierohodne
     prenositeľné ako vstupné dáta a parametre modelu

4.3. Požiadavka na dodatočné prieskumy

     Pre účely Etapy 3 a 4 s cieľom umožniť presnejší odhad rozdelenia dopravných
     vzťahov a potenciálu presunu medzi dopravnými druhmi, mali by byť zo strany
     Zhotoviteľa vykonané nasledujúce prieskumy a ich výsledky neskôr použité pre ďalšie
     kalibráciu a nastavenie modelu na miestne podmienky:

     4.3.1. Prieskum zdrojov a cieľov ciest v prímestskej doprave pre všetky dopravné
            módy (autobusová doprava, železničná doprava, automobilová doprava)
            zameraný na získanie základných informácií o vykonávaných cestách v smere
            „do“ i „von“ z mesta (zdroj, cieľ, čas odchodu/príchodu, účel cesty, použité
            dopravné prostriedky vrátane prestupov), spolu s inými informáciami (napr.
            frekvencia dochádzania). Prieskum má byť vykonaný so zameraním (ale nie
            výlučne) na ranné (6-9h) a popoludňajšie (15-19) špičkové obdobie vo všetkých
            vlakoch, hlavných staniciach a zastávkach prímestskej autobusovej dopravy v
            Bratislave, ako aj aspoň cca 25 autobusových zastávkach vo vybraných mestách
            a obciach regiónu (zoznam zastávok a časy realizácie prieskumu na vybraných
            zastávkach bude dohodnutý s Objednávateľom v rámci technických mítingov k
            prieskumu) a na všetkých vstupných cestných radiálach na hraniciach mesta
            Bratislava (nemusí byť nevyhnutne realizovaný všade v rovnakom čase). Vzorka
            respondentov má byť čo možno najväčšieho rozsahu (ale minimálne 5000 osôb,
            t.j. aspoň 1000 osôb z každého zo základných smerov dochádzky) musí byť
            dostatočne stratifikovaná medzi jednotlivé druhy dopravy podľa odhadov ich
            podielu na dochádzke v príslušných smeroch.

     4.3.2. Prieskum (uvedených alebo preukázaných) preferencií a analýza súčasných a
            potenciálnych cestujúcich v železničnej doprave (v súčasnosti využívajúci
            autobusovú a automobilovú dopravu) za účelom preskúmania ukazovateľov
            rozhodovania o výbere dopravného druhu, citlivosť pri rozhodovaní sa pri
            porovnateľných zovšeobecnených nákladoch rôznych kombinácií dopravných
            druhov (autobus/vlak, automobil/vlak) a, ak to bude potrebné, funkčné
            zohľadňovanie kľúčových aspektov nákladov na jednu cestu v SR (napr.
                                                                                                               46

          finančné náklady, cestovný čas, čas dochádzky, intervaly) na koridore v
          regionálnej a v diaľkovej doprave. Vzorka respondentov musí obsahovať
          minimálne 2 000 osôb a musí byť adekvátne stratifikovaná podľa sociálno-
          demografických charakteristík (pohlavie, vek, ekonomická aktivita),
          disponibility automobilu a dostupnosti železničnej dopravy v mieste bydliska,
          zodpovedajúcu štruktúre obyvateľstva v regióne Bratislavy.

4.3.3. Doplnkové sčítania a prieskumy obsadenosti automobilovej a autobusovej
       dopravy na všetkých vstupných radiálach na hraniciach mesta Bratislava (pre
       autobusovú dopravu môžu byť tieto prieskumy vynechané, v prípade, ak sa
       podarí Zhotoviteľovi získať relevantné údaje priamo od hlavných
       prevádzkovateľov autobusovej dopravy v regióne).

4.3.4. Doplnkové prieskumy pohybu vozidiel po ploche križovatky, najmä v
       špičkových obdobiach na existujúcich alebo predpokladaných nových
       úrovňových priecestiach, t.j. prinajmenšom v lokalitách Nobelova, Hradská,
       Račianska/Jarošova/Kukučínova, a pod.

Všetky ukončené alebo čiastkové výsledky dostupných prieskumov z Národného
dopravného modelu, z ÚGDHM a projektu BRAWSIMO musia byť včlenené do
kalibrácie tohto modelu. Koordináciu a obojstranné využívanie údajov je potrebné
zabezpečiť s projektom Národného dopravného modelu. Objednávateľ túto uvedenú
spoluprácu podporí.

Dopravný model a prieskumy

Výstupy a míľniky                                               Termín - Týždeň

Začiatok                                                          1

Návrh úvodnej správy o dopravnom modelovaní (pre Etapy 1- 2)      16

Pripomienky RV a JASPERS k navrhovanej úvodnej správe o           18
dopravnom modeli

Finálna úvodná správa o dopravnom modelovaní (pre Etapy 1 - 2)    30

Návrh správy o dopravných prieskumoch a správy o dopravnom        44
modeli (pre Etapy 3 - 4)

Pripomienky RV a JASPERS k správe o dopravných                    48

prieskumoch a k správe o dopravnom modeli (pre Etapy 3 - 4)

Finálna správa o dopravných prieskumoch a o dopravnom modelovaní  52
s kompletnými elektronickými súbormi a pripojenými modelmi

5. Projektové riadenie a komunikačné požiadavky

    5.1. Požiadavky/záväzky ku komunikácii medzi Objednávateľom a Zhotoviteľom

        5.1.1. Základné pracovné vzťahy v rámci riadenia spracovania ŠR:

                 Projektový manažér Objednávateľa (ďalej len „projektový manažér“)
                  Objednávateľ určí projektového manažéra, ktorý bude kontaktnou osobou

                       pre komunikáciu so Zhotoviteľom počas spracovania ŠR,
                  projektový manažér bude komunikovať priamo s vedúcim tímu

                       a/alebo zástupcom vedúceho tímu v písomnej a v ústnej forme,
                       v slovenskom a/alebo anglickom jazyku,
                  projektový manažér bude zabezpečovať najmä činnosti:
                        preberať a overovať vecnú správnosť a kompletnosť faktúr vystavených

                          Zhotoviteľom,
                        predkladať kompletné faktúry na úhradu Objednávateľovi,
                        overovať podklady,
                        vybavovať reklamácie v dokumentácii.

                                                                                                                     47

        Riadiaci Výbor
        RV ustanoví Objednávateľ bezprostredne po uzavretí ZoD a bude tvorený
        nominovanými zástupcami:

               Objednávateľa,
               Zhotoviteľa ŠR (predseda RV – Kľúčový expert 1- vedúci tímu) riadi

                 všetky činnosti RV a tímu,
               MDVRR SR,
               JASPERS (účasť v úlohe poradcu),
               projektovým manažérom a konzultantov Objednávateľa (podporná účasť

                 / pri prezentáciách).

5.1.2. Koordinačná štruktúra pracovných stretnutí

        Počas plnenia ZoD sa predpokladá nasledovná koordinačná štruktúra a tieto
        pracovné stretnutia, na ktorých sa bude vyžadovať účasť Zhotoviteľa:
         RV sa bude stretávať podľa potreby, pričom predmetom stretnutí bude

                 prediskutovanie, pripomienkovanie a schvaľovanie prístupu pri riešení
                 projektu a výsledkov projektu (pozri Predbežný harmonogram prác,
                 stretnutí a výsledkov prác).
         Stretnutia RV ohľadom dosahovania kľúčových míľnikov projektu
                 sa budú konať v prípade potreby v Bratislave, za účasti vedúceho
                 tímu, zástupcu vedúceho tímu a expertov Zhotoviteľa. Stretnutia budú
                 zamerané na posúdenie a prerokovanie prístupu pri riešení projektu
                 a dosahovaných výsledkov projektu.
         Pravidelné technické stretnutia v Bratislave v priemere na mesačnej báze,
                 vedené projektovým manažérom s príslušnými odbormi MDVRR SR
                 a Objednávateľa na prediskutovanie prístupu pri riešení projektu
                 a výsledkov, za účasti vedúceho tímu a/alebo zástupcu vedúceho tímu
                 Zhotoviteľa a technických odborníkov Zhotoviteľa podľa potreby.
         V závislosti od rozsahu pripomienok k výstupom sa môžu technické
                 stretnutia rozšíriť o workshop-y, na ktorých sa prediskutujú pripomienky
                 k výstupom s cieľom dosiahnutia vzájomnej dohody o ich zapracovaní do
                 konečných verzií výstupov. Podrobnosti ohľadne potreby, agendy
                 a načasovania týchto workshopov určí Objednávateľ po dohode
                 s vedúcim tímu a/alebo zástupcom vedúceho tímu Zhotoviteľa. Cieľom
                 workshop-ov by malo byť zrýchlenie ukončenia procesu finalizácie
                 výstupov.

        Zhotoviteľ musí zabezpečiť prítomnosť vedúceho tímu a expertov na
        stretnutiach pri diskusii konkrétnych výstupov/pripomienok.
         Pravidelné štvrťročné stretnutia v Bratislave orientované na hodnotenie

                 administratívneho pokroku za účasti vedúceho tímu a/alebo zástupcu
                 vedúceho tímu Zhotoviteľa, pričom načasovanie stretnutí musí
                 byť zosúladené s pravidelnými technickým stretnutiami.
         Prezentačné stretnutia zástupcov EK v Bruseli (cca 3 stretnutia) za účasti
                 vedúceho tímu a zástupcu vedúceho tímu Zhotoviteľa.
         Stretnutia s tímom JASPERS (maximálne 6 stretnutí) vo Viedni
                 alebo v Bratislave, za účasti vedúceho tímu alebo zástupcu vedúceho
                 tímu Zhotoviteľa.
         Širšia prezentácia výsledkov projektu (cca 2 stretnutia) v Bratislave za
                 účasti vedúceho tímu alebo zástupcu vedúceho tímu Zhotoviteľa.
         Zhotoviteľ zabezpečí podľa potreby tlmočenie na všetkých vyššie
                 uvedených pracovných stretnutiach.

                                                                                                            48

 Zhotoviteľ je povinný zabezpečiť zvukové záznamy a spracovávať zápisy
        z týchto stretnutí v slovenskom aj anglickom jazyku do 5 pracovných dní
        od uskutočnenia každého stretnutia.

 Zhotoviteľ musí v súlade s predpokladanou agendou pripraviť potrebné
        prezentácie pre všetky vyššie uvedené stretnutia a možné workshop-y (vo
        formáte dohodnutom s projektovým manažérom Objednávateľa), pričom
        potreba takýchto prezentácií pre technické stretnutia sa musí vopred
        prediskutovať s projektovým manažérom Objednávateľa zvlášť pre každé
        technické stretnutie.

5.1.3.     Ostatná komunikácia:
             Objednávateľ zodpovie Zhotoviteľovi akúkoľvek otázku v kontexte
              spracovania ŠR do 6 pracovných dní odo dňa jej doručenia v písomnej
             podobe.
              Navrhovaná štruktúra grafikonu bude dohodnutá so súčasnými
              železničnými dopravcami.

Navrhované doplnkové organizačné a prevádzkové opatrenia a podporné
opatrenia infraštruktúry budú prerokované medzi Zhotoviteľom,
Objednávateľom a relevantnými zúčastnenými subjektmi.

                                                                                   49

   Indikatívny zoznam možných infraštruktúrnych opatrení pre projekt modernizácie
                                       železničného uzla Bratislava

Tento zoznam slúži ako podklad pre odhad rozsahu analytických prác požadovaných od
Zhotoviteľa. Skutočná potreba týchto intervencií by mala byť analyzovaná a posúdená v ŠR na
základe prevádzkových konceptov jednotlivých alternatív a môžu byť doplnené, prispôsobené
alebo vylúčené v návrhu technických riešení. Zhotoviteľ má pre jednotlivé trate navrhnúť
primerané funkčné požiadavky a súvisiace parametre, obzvlášť návrhovú/traťovú rýchlosť na
základe všeobecného konceptu návrhu danej alternatívy.

A) Úsek Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/RR (ŽSR/ӦBB) (Marchegg)

     Modernizáciu železničného úseku zamerať na jeho budúce prevádzkovanie trakčnou
     sústavou ~ 25 kV/50 Hz s ohľadom na:

           Elektrifikáciu súčasnej železničnej koľaje so zvýšením traťovej rýchlosti do min.
                 120 km/h.

           Zámer zdvojkoľajnenia železničného úseku.
           Styčné miesto ~ 15 kV, 16,7 Hz a ~ 25 kV,50 Hz štátna hranica SR/RR

                 (ŽSR/ӦBB).
           Zhotoviteľ ŠR by mal súčasne zobrať do úvahy už existujúcu projektovú

                 dokumentáciu projektu (ďalej len „PD“) Twin City Rail a spolupracovať so
                 Zhotoviteľom PD na TIOP BA.

B) Úsek Kúty – Bratislava hlavná stanica
     ŽST Devínska Nová Ves
     Požiadavka na modernizáciu železničnej stanice zameraná najmä na peronizáciu je
     vyplývajúca z požiadaviek jej bezpečného využívania cestujúcimi v rámci projektu IDS
     Bratislava s využitím koľajovej dopravy ako nosného systému.

Modernizáciu koľajiska oboch zhlaví a skupiny staničných koľají (po koľaj č. 9)
projektovať zvýšením rýchlosti s ohľadom na:

      Elektrifikáciu a zámer vybudovania druhej železničnej koľaje v medzistaničnom
            úseku Devínska Nová Ves – Marchegg. Zhotoviteľ ŠR by mal súčasne zobrať do
            úvahy už existujúcu PD projektu Twin City Rail a spolupracovať so
            Zhotoviteľom PD na Terminály integrovanej osobnej prepravy Bratislava (ďalej
            len“TIOP“).

      Vybudovanie ostrovného nástupišťa s dvomi nástupnými hranami v nepárnej
            skupine koľají s mimoúrovňovým prístupom.

      Vybudovanie krajného nástupišťa v párnej skupine koľají pred staničnou
            budovou.

      Zámer vybudovania tretej železničnej koľaje v železničnom úseku Devínska
            Nová Ves - Lamač – Bratislava hlavná stanica a spolupracovať so Zhotoviteľom
            PD na TIOP BA.

      Riešenie železničnej stanice ako prestupného uzla na MHD, vrátané prístupových
            komunikácii, potrebné zosúladiť s projektom IDS Bratislava.

Medzistaničný úsek Devínska Nová Ves – Bratislava-Lamač

Modernizáciu železničného úseku v pôvodnom, respektíve rozšírenom

železničnom telese riešiť zvýšením rýchlosti s ohľadom na:

 Výstavbu novej zastávky Devínska Nová Ves zastávka, ako terminálu

integrovanej osobnej dopravy  z dôvodu obsluhy sídliska

a spolupracovať so Zhotoviteľom PD na TIOP BA.

 Výstavbu novej zastávky Bratislava-Lamačská brána, ako terminálu

integrovanej osobnej dopravy pre prestup na električkovú dopravu po

                                                                                               50

                          predĺžení električkovej trate s využitím záchytného parkoviska
                          a spolupracovať so Zhotoviteľom PD na TIOP BA.
                  Zámer vybudovania tretej železničnej koľaje.

     ŽST Bratislava-Lamač
     Modernizácia železničnej stanice, respektíve jej zrušenie v prípade prijatia zámeru
     výstavby tretej železničnej koľaje je vyplývajúca z požiadaviek jej bezpečného využívania
     cestujúcimi v projekte nosného systému IDS Bratislava ako stanice alebo výhybne
     (odbočky) a zastávky.
     Modernizáciou zvýšiť rýchlosť s ohľadom na:

           Vybudovanie dvoch krajných nástupíšť s mimoúrovňovým prístupom na
                 nástupište umiestneného pri párnej skupine koľají.

           Zámer napojenia železničného tunela určeného len pre nákladné vlaky s
                 vylúčením nákladnej dopravy cez ŽST Bratislava hlavná stanica, v zmysle
                 platného Územného plánu (ÚP) Hlavného mesta SR Bratislava, prípadne zmeny
                 ÚP.

           Riešenie železničnej stanice ako prestupného uzla na MHD, vrátané prístupových
                 komunikácii, potrebné zosúladiť s projektom IDS Bratislava.

                 Medzistaničný úsek Bratislava-Lamač – Bratislava hlavná stanica
                 Modernizáciou železničného úseku zvýšiť rýchlosť s ohľadom na:
                  Výstavbu novej železničnej zastávky Patrónka v zmysle záväzného

                          pokynu, ako terminálu integrovanej osobnej prepravy v rámci IDS
                          a spolupracovať so Zhotoviteľom PD na TIOP BA.
                  Prehodnotenie opodstatnenosti súčasnej železničnej zastávky Bratislava-
                          Železná studienka.
                  Zámer vybudovania tretej železničnej koľaje.

     ŽST Bratislava hlavná stanica
     Modernizáciu oboch zhlaví stanice projektovať na traťovú rýchlosť 60 až 80 km/h vo
     väzbe na :

           Náhradu dvojitých koľajových spojok a križovatkových výhybiek.
           Predĺženie min. dvoch nástupíšť na dĺžku 400 m.
           Vybudovanie jednej dopravnej koľaje s nástupišťom v koľajisku Dvor, vrátane

                 vybudovania pešieho prepojenia na zastávku MHD Sokolská.
           Riešenie koľajiska Bratislava odstavné a Bratislava skala.
           Zachovanie jestvujúcich podchodov a nástupíšť.
           Rešpektovanie projektu predstaničného námestia.
           Zdvojkoľajnenie v úseku Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Nové Mesto.

C) Úsek Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Rača – (Trnava)

     Medzistaničný úsek Bratislava hlavná stanica – Odbočka Vinohrady
     Pre modernizáciu železničného úseku s cieľom zvýšiť rýchlosť navrhnúť:

                  Nové osové vzdialenosti koľají.
                  Prestavbu budovy zastávky Bratislava-Vinohrady, v prípade

                          nevyhovujúcej polohy zastávky, navrhnúť jej alternatívne umiestnenie
                          vrátane kompletného vybavenia ako aj budovy samotnej zastávky
                          a predmetnú oblasť riešiť ako prestupný bod na ŽST Bratislava
                          predmestie a na električkovú dopravu, ako aj ostatnej MHD resp.
                          prímestskej autobusovej dopravy.
                  Konštrukciu nástupišťa min. dvomi alternatívami (mimo mostov, na
                          moste,...) spolu so zastrešením, ochranou cestujúcich pred okolitými
                          vplyvmi (počasie, hluk, prach, ...), bezpečným prístupom v súlade s TSI
                          PRM, pri zachovaní podmienok TSI INF.

                                                                                                                     51

                  Miesto odbočenia trate v oblasti zastávky Bratislava-Vinohrady a
                          odbočka Vinohrady pre prípad rozhodnutia budovať železničný tunel pre
                          nákladnú dopravu na úseku odbočka Vinohrady/odbočka Močiar/ŽST
                          Bratislava-Nové Mesto – Bratislava-Lamač, obchádzajúci ŽST Bratislava
                          hlavná stanica, v zmysle platného Územného plánu (ÚP) hlavného mesta
                          SR Bratislava, prípadne požiadať o zmenu ÚP.

                  Vybavenie zastávky informačnými a bezpečnostnými systémami.
                  Parkovisko pre individuálnu automobilovú dopravu (IAD), zastávka

                          MHD- IDS BA, možný prístup a príjazd pre zložky záchranného
                          systému, políciu, náhradnú autobusovú dopravu, osoby s obmedzenou
                          schopnosťou pohybu a orientácie (PRM).

                 Medzistaničný úsek Odbočka Vinohrady (vrátane) Bratislava-Rača
                 Modernizáciou odbočky a železničného úseku zvýšiť rýchlosť s ohľadom na:
                  Modernizáciu zastávky Bratislava-Vinohrady a modernizáciu priľahlých

                          úsekov.
                  Prepojenie s ukončenou stavbou „ŽSR, Modernizácia železničnej trate

                          Bratislava-Rača – Trnava“.
                  Zámer prevádzkovať dopravu bez úrovňových križovaní železničnej trate

                          s pozemnými komunikáciami.

D) Úsek Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Vajnory – (Galanta)

     Medzistaničný úsek Bratislava hlavná stanica – Odbočka Močiar (vrátane)
     Pri modernizácii železničného úseku zvýšiť rýchlosť a uplatniť uvedené požiadavky pre
     zastávku Bratislava Vinohrady a pre úsek trate Bratislava hlavná stanica - Odbočka
     Vinohrady, nakoľko sa jedná o súbeh dvojkoľajných tratí a posúdiť zámer pre výstavbu
     Odbočka Mladá Garda pre prepojenie so ŽST Bratislava-Nové Mesto.

     Medzistaničný úsek Odbočka Močiar – Bratislava-Vajnory
     Modernizáciou odbočky a medzistaničného úseku zvýšiť rýchlosť s ohľadom na:

                  Modernizáciu zastávky Bratislava-Vinohrady a priľahlých železničných
                          úsekov.

                  Zámer prevádzkovať dopravu bez úrovňových križovaní železničnej trate
                          s pozemnými komunikáciami.

     ŽST Bratislava-Vajnory zastávka
     Modernizácia železničnej stanice na vyššiu rýchlosť (do 160 km/h v rozsahu po koľaj č. 6)
     vyplýva z požiadaviek jej bezpečného využívania cestujúcimi v projekte nosného systému
     IDS Bratislava s prestupom na električkovú dopravu.
     Do ŠR zapracovať:

           Vybudovanie nástupišťa s dvomi nástupnými hranami v párnej skupine koľají
                 s mimoúrovňovým prístupom.

           Vybudovanie krajného nástupišťa v nepárnej skupine koľají.
           Riešenie železničnej zastávky ako prestupného uzla na MHD, vrátané prístupových

                 komunikácii, potrebné zosúladiť s projektom IDS Bratislava.
           Zámer zrušiť úrovňové železničné priecestia v km 64,889.
           Výhľadové napojenie letiska M. R. Štefánika v ŽST Bratislava-Vajnory na oba

                 smery, t.j. smer uzol Bratislava a smer Galanta.

E) Úsek Bratislava východ odchodová skupina Juh – Bratislava východ vchodová
     skupina - Odbočka Vinohrady – Bratislava predmestie – Bratislava-Nové Mesto –
     Bratislava UNS – Bratislava-Petržalka – Rusovce – Rajka „štátna hranica SR/MR
     (ŽSR/GYSEV)“,
     Odb Močiar – Odb Vinohrady, Odbočka Močiar – Bratislava predmestie, Bratislava

     ÚNS – Bratislava-Pálenisko,
                                                                                                                     52

          Medzistaničné úseky:

          Bratislava východ – Odbočka Vinohrady – Bratislava predmestie –

          Bratislava Nove Mesto

          Odbočka Močiar – Odbočka Vinohrady
          Odbočka Močiar – Bratislava predmestie
          Modernizáciu a zvýšenie traťovej rýchlosti v príslušných úsekoch navrhnúť vo
          väzbe na modernizácie jednotlivých dopravní.

ŽST Bratislava predmestie
Pri návrhu modernizácie železničnej stanice na vyššiu traťovú rýchlosť zohľadniť
a posúdiť:

    Zámer posilnenia funkcie stanice ako centrálneho prestupového bodu spolu so
          zastávkou Bratislava-Vinohrady po jej modernizácii.

    Zámer prepojenia so ŽST Bratislava-Petržalka pre využitie nosného systému
          MHD v zmysle územného plánu).

    Zámer nahradiť úrovňové železničné priecestie mimoúrovňovým križovaním.

ŽST Bratislava-Nové Mesto
Modernizáciu stanice projektovať na vyššiu traťovú rýchlosť a v alternatívnych
riešeniach zohľadniť a posúdiť:

    Zámer výstavby novej jednokoľajnej železničnej trate Bratislava-Nové Mesto –
          Odbočka Mladá Garda a Bratislava-Nové Mesto – Odbočka Slovany.

    Zámer výstavby nového dvojkoľajného prepojenia so stanicou Bratislava
          predmestie z dôvodov rozšírenej infraštruktúry o prepojenia na uvedené
          odbočky.

    Zámer koľajového prepojenia s navrhovanou ŽST Bratislava letisko M. R.
          Štefánika.

    Zachovanie jestvujúcich podchodov a nástupíšť.
    Prevádzkovanie technicko-hygienickej údržby osobných vozňov z dôvodu

          zámeru výstavby novej Odstavnej stanice Bratislava v priestore lokalít
          Bratislava východ a Bratislava Žabí majer.
    Zámer vybudovať CRD Bratislava pre DOZZ uzla Bratislava a koridoru č. IV.

          Medzistaničný úsek, Bratislava-Nové Mesto – Bratislava ÚNS
          Modernizáciu medzistaničného úseku alternatívne navrhnúť na vyššiu rýchlosť
          s ohľadom na:
           Zámer výstavby nového jednokoľajného prepojenia so ŽST Bratislava

                   letisko M. R. Štefánika z oboch smerov.
           Výstavbu nových železničných zastávok Trnávka a Ružinov

                   v spoločnom úseku s úsekom Bratislava-Nové Mesto – Podunajské
                   Biskupice ako terminálov integrovanej osobnej prepravy v rámci IDS
                   a spolupracovať so Zhotoviteľom PD na TIOP BA.
           Možnosť vybudovania koľajového rozvetvenia pre smer Podunajské
                   Biskupice v súbehu dvojkoľajného medzistaničného úseku Bratislava-
                   Nové Mesto – Bratislava ÚNS (odbočka).
           Zámer zrušiť, resp. nahradiť úrovňové železničné priecestia zvlášť na
                   Ivánskej ceste.

ŽST Bratislava UNS
Modernizáciu koľajiska stanice navrhnúť na traťovú rýchlosť do 120 km/h vo väzbe na
rekonštrukciu zhlavia s náhradou dvojitých koľajových spojok s využitím jestvujúcich
nástupíšť.
Prehodnotiť možnosť obsluhy celej stanice z jedného obslužného pracoviska.

                                                                                                              53

           Zámer riešiť rekonštrukciu ŽST Bratislava UNS ako terminálu integrovanej
                 osobnej prepravy v rámci IDS a spolupracovať so Zhotoviteľom PD na TIOP BA
                 so zachovaním podchodu a nástupíšť. Systém P&R, B&R.

           Riešenie železničnej stanice ako prestupného uzla na MHD, vrátané prístupových
                 komunikácii, potrebné zosúladiť s projektom IDS Bratislava.

                 Úsek Bratislava UNS – Bratislava-Petržalka
                 Modernizáciu medzistaničného úseku zvýšiť na rýchlosť do 120 km/h
                 s ohľadom:
                  Zámer zrušiť železničné priecestie v km 16,053.
                  Zámer na vytvorenie alternatívnej novej železničnej zastávky Bosáková

                          ako prestupného terminálu integrovanej osobnej prepravy v rámci IDS
                          Bratislava.

       ŽST Bratislava-Petržalka
       Modernizáciu železničnej stanice alternatívne spracovať aj s ohľadom na spracovanú
       a prerokovanú projektovú dokumentáciu „Projekt TEN – T: Prepojenie železničného
       koridoru TEN – T s letiskom a železničnou sieťou v Bratislave“.

                 Medzistaničný úsek, Bratislava-Petržalka– Rusovce – Rajka
                 Modernizáciu medzistaničných úsekov alternatívne spracovať na vyššiu
                 rýchlosť vo väzbe na:
                  Zámer výstavby novej železničnej zastávky Rusovce.
                  Zámer výstavby ďalších železničných zastávok na území Petržalky.
                  Zámer zrušiť železničné priecestia podľa druhu komunikácie.
                  Výstavbu novej električkovej trate Bosáková – Janíkov dvor.
                  Zámer výstavby terminálu integrovanej osobnej prepravy v lokalite

                          Janíkov dvor z dôvodu prestupu na električkovú dopravu v rámci IDS.

       ŽST Rusovce
       Modernizáciu železničnej stanice na vyššiu rýchlosť alternatívne spracovať s ohľadom na
       zámer výstavby terminálu integrovanej osobnej prepravy v rámci IDS so záchytným
       parkoviskom pre osobné automobily systému P&R.

F) Úsek Bratislava hlavná stanica – Bratislava-Nové Mesto
       Modernizáciu úseku projektovať na vyššiu traťovú rýchlosť s ohľadom na:
           Výstavbu novej železničnej zastávky Mladá Garda, ako terminálu integrovanej
                 osobnej prepravy v rámci IDS.
           Zámer zdvojkoľajnenia (pravostranná prevádzka), vybudovanie novej
                 jednokoľajnej trate Bratislava-Nové Mesto – Odbočka Mladá Garda pre osobnú
                 aj nákladnú dopravu, riešiť variantne vzhľadom na platnosť výnimky č.8/2008 –
                 2410 MDPT SR, kde výnimka povoľovala jazdu LEN osobných vlakov po
                 novovybudovanej trati.
           Modernizáciu ŽST Bratislava-Nové Mesto.

G) Úsek Bratislava predmestie – Bratislava filiálka
     Pri návrhu modernizácie železničného úseku pre železničnú osobnú dopravu (súčasnú
     i výhľadovú) alternatívne spracovanie aj s návrhom novej odbočky Slovany a následným
     pokračovaním na územie dnešnej ŽST Bratislava filiálka, ktoré bude variantne posúdené i
     vzhľadom na úroveň terénu a s tým súvisiace riešenie križovaní koľajovej trate
     s pozemnými komunikáciami (možné odstránenie kríženia Račianska – Jarošova –
     Kukučínova).

     ŽST Bratislava filiálka (centrálna stanica)

                                                                                                                     54

     Posúdenie technicky a ekonomicky vhodného riešenia žst. Filiálky ako stanice pre
     prímestskú dopravu s kratšími nástupišťami umiestnenými v menšej hĺbke pod povrchom
     a najmä bližšie k nadväzujúcim zastávkam MHD na Trnavskom Mýte. Alternatívy
     situovania a vybudovania novej centrálnej stanice by mali rešpektovať aj závery ŠR
     „Koľajová infraštruktúra Bratislavskej integrovanej dopravy“ 2012.

H) Úsek Bratislava-Vajnory – Bratislava východ odchodová skupina Sever – Bratislava
     východ vchodová skupina – Bratislava-Rača a Bratislava-Vajnory – Bratislava
     východ odchodová skupina juh - Odbočka Vinohrady
     Modernizáciu a zvýšenie traťovej rýchlosti v príslušných úsekoch navrhnúť vo väzbe na
     modernizácie jednotlivých dopravní.

     ŽST Bratislava východ

     Pre infraštruktúru stanice vrátane zariadení spádoviska vypracovať návrh pre postupnú
     modernizáciu z dôvodu požadovaného napojenia zriaďovacej stanice na sieť koridorových
     tratí s ohľadom na budúce premiestnenie DOZZ zo ŽST Bratislava východ do nového
     CRD Bratislava, pri zachovaní súčasnej obsluhy spádoviska aj v budúcnosti zo ŽST
     Bratislava východ.

I) Úsek Bratislava- Petržalka - štátna hranica SR/RR (ŽSR/ӦBB) (Kittsee)
     Modernizáciu železničného úseku so zámerom zdvojkoľajnenia trate a prípadne
     s požiadavkami na rušenie úrovňových železničných priecestí spracovať na vyššiu
     rýchlosť min. 140 km/h.

J) Úsek Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice – (Dunajská Streda)
     Medzistaničný úsek Bratislava-Nové Mesto – Podunajské Biskupice
     Modernizáciu medzistaničného úseku spracovať alternatívne na traťovú rýchlosť do 120
     km/h s ohľadom na:
                  Zámer výstavby ŽST Bratislava letisko M. R. Štefánika a jej napojenie
                          na sieť ŽSR s funkciou medzinárodnej zastávky expresných a rýchlych
                          vlakov EC, IC (výhľadovo alternatívne aj vysokorýchlostných vlakov).
                  Výstavbu nových železničných zastávok Trnávka a Ružinov
                          v spoločnom úseku s úsekom Bratislava-Nové Mesto – Bratislava ÚNS
                          ako terminálov integrovanej osobnej prepravy z dôvodu obsluhy
                          príslušných lokalít a pre prestup na električkovú dopravu.
                  Výstavbu novej železničnej zastávky Vrakuňa ako terminálu
                          integrovanej osobnej prepravy z dôvodu obsluhy príslušnej lokality
                          vrátane prepojenia na MHD a spolupracovať so Zhotoviteľom PD na
                          TIOP BA.
                  Riešenie železničnej zastávky ako prestupného uzla na MHD, vrátané
                          prístupových komunikácii, potrebné zosúladiť s projektom IDS
                          Bratislava.
                  Zámer zdvojkoľajnenia a elektrifikácie (~ 25 kV, 50 Hz) železničného
                          úseku.
                  Zámer zrušiť železničné priecestia vo väzbe na charakter modernizácie
                          a druh komunikácie.

     ŽST Podunajské Biskupice
     Modernizáciu alternatívne spracovať na vyššiu traťovú rýchlosť a s prehodnotením
     výstavby nástupíšť s mimoúrovňovým prístupom cestujúcich s ohľadom na zámer
     zdvojkoľajnenia a elektrifikácie (~ 25 kV, 50 Hz) železničného úseku Bratislava-Nové
     Mesto – Podunajské Biskupice.

                  Zámer riešiť rekonštrukciu ŽST Podunajské Biskupice ako terminálu
                          integrovanej osobnej prepravy v rámci IDS a spolupracovať so

                                                                                                                     55

        Zhotoviteľom PD na TIOP BA (dôležitý prestupný bod zo smeru od
        Dunajskej Stredy na autobusy MHD Bratislava).
 Riešenie železničnej stanice ako prestupného uzla na MHD, vrátané
        prístupových komunikácii, potrebné zosúladiť s projektom IDS
        Bratislava.

                                                                                                   56

  Indikatívny zoznam existujúcej projektovej dokumentácie k modernizácii železničného uzla
                                                       Bratislava

 Štúdia „Elektrifikácia a zdvojkoľajnenie Wien/Stadlau – Marchegg – štátna hranica
       RR/SR – Devínska Nová Ves“ (Spracovateľ: projektové stredisko; rok 2006),

 Štúdia „Devínska Nová Ves – Marchegg, zdvojkoľajnenie trate, úpravy žst. Devínska
       Nová Ves“ (Spracovateľ: projektové stredisko, december 2006),

 čistopis „Dopravno – urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov č. IV a
       V projektu TEN – T 17 a napojenia letiska na železničnú sieť v Bratislave (Spracovateľ:
       DOPRAVOPROJEKT, a.s., marec 2008)“,

 „Štúdia vyhodnotenia stavu rozmiestnenia technicko – hygienickej údržby pre
       elektrické poschodové jednotky a motorové jednotky slúžiace na výkony vo verejnom
       záujme“ (Spracovateľ: AM Sudop, spol. s r.o., rok 2008),

 „Technicko – ekonomická štúdia: Koľajová trať na území mestskej časti Bratislava
       Petržalka“ (Spracovateľ: DOPRAVOPROJEKT, a.s., rok 2009),

 „Technicko – ekonomická štúdia pre prípravu a inplementáciu ERTMS na koridore E“
       (Spracovatelia: AM Sudop, spol. s r.o.; REMING CONSULT a.s.; Sudop Praha a.s.;
       jún 2010),

 „Technicko – ekonomická štúdia: Implementácia integrovaného dopravného systému na
       území Bratislavy s dosahom na priľahlé regióny“ (Spracovateľ: REMING CONSULT
       a.s.; 2010),

 „Štúdia realizovateľnosti – Bratislava, železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym
       napojením letiska na železničnú sieť“,
       „Projekt TEN – T: Prepojenie železničného koridoru TEN – T s letiskom a železničnou
       sieťou v Bratislave“ (Spracovateľ: : DI Koridor s.r.o., rok 2010),

 Projekt TEN – T 17 – rozsah 1. stavby „ŽSR, Bratislava predmestie – Bratislava filiálka
       – Bratislava-Petržalka, prepojenie koridorov“,

 Stavba „ŽSR, Terminály integrovanej osobnej prepravy v Bratislave, úsek Devínska
       Nová Ves – Bratislava hlavná stanica – Podunajské Biskupice“, (Spracovateľ: REMING
       CONSULT a.s.; rok 2015),

 Stavba „Záchytné parkoviská pre IDS Bratislavského samosprávneho kraja
       v dopravných bodoch Zohor, Nové Košariská, Ivanka pri Dunaji a Pezinok“,

 Zámer elektrifikácie medzistaničného úseku Bratislava Nové Mesto – Podunajské
       Biskupice s výhľadovým zdvojkoľajnením tohto úseku podľa DUŠ projektu TEN – T
       17 (Spracovateľ: DOPRAVOPROJEKT, a.s.; marec 2008),

 Projekt „Výstavba Predstaničného námestia“ (I.P.R. Slovakia, s.r.o., rok 2010),

 Stavba „ŽSR, Bratislava hlavná stanicarekonštrukcia TV a súvisiacich úprav
       koľajového riešenia a zabezpečovacieho zariadenia“ (Spracovateľ: PRODEX spol.
       s r.o..; 10. 2011),

 Štúdia realizovateľnosti „Koľajová infraštruktúra Bratislavskej integrovanej dopravy –
       štúdia realizovateľnosti“ (Spracovateľ: STAR EÚ a.s.; rok 2012),

 Zámer stratégie ŽSR vytvoriť 4 Centrá riadenia dopravy v rámci siete ŽSR,

 DÚR stavby „ŽSR, Verejný terminál intermodálnej prepravy Bratislava“ (Spracovateľ:
       PRODEX spol. s r.o.; rok 2011),

 Projektová dokumentácia TWIN CITY RAIL (ŽSR, Devínska Nová Ves – Marchegg
       Elektrifikácia trate) (Spracovateľ: DI Koridor, s.r.o.; november 2013).

                                                                                                                     57

         Príloha č.2 (k ZoD) - Ocenený výkaz položiek

Názov položky Jednotka    Počet    Cena bez DPH Sadzba DPH  Výška DPH v Cena vrátane
                        jednotiek
                                   v eur         %          eur         DPH v eur

Etapa 0  komplet        1             70 080,00  20,00%      14 016,00     84 096,00
                                     143 904,00  20,00%      28 780,80    172 684,80
Etapa 1  komplet        1            350 544,00  20,00%      70 108,80    420 652,80
                                     214 032,00  20,00%      42 806,40    256 838,40
Etapa 2  komplet        1            180 816,00  20,00%      36 163,20    216 979,20
                                     339 504,00  20,00%      67 900,80    407 404,80
Etapa 3  komplet        1          1 298 880,00             259 776,00  1 558 656,00

Etapa 4  komplet        1

Etapa 5  komplet        1

SPOLU ŠR komplet

                                                                                      58

Príloha č. 3 (k ZoD) – Publicita a informovanosť, (M 1:1)
Operačný program Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020 Prioritná os 1 - Železničná
infraštruktúra (TEN-T CORE) a obnova mobilných prostriedkov
Nakoľko k termínu vyhlásenia verejného obstarávania neboli verejnému obstarávateľovi
požadované údaje známe, lebo ešte neboli vypracované a schválené, toto bude doriešené
projektovým manažérom v priebehu realizácie prác na ŠR.

                                                                                                                     59

                Verejná súťaž: „ŽSR, dopravný uzol Bratislava – štúdia realizovateľnosti.“

Príloha č. 5 (k ZoD) – Požiadavky na kvalifikáciu a odbornú prax kľúčových expertov a expertov

Kľúčový expert 1 (Vedúci tímu)

(možnosť kombinovania s odbornými úlohami v projekte)

Kvalifikácia a  Vysokoškolské vzdelanie 2. alebo 3. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnom odbore

zručnosti       (stavebníctvo, strojárstvo, dopravné plánovanie alebo riadenie, alebo ekonómia).

                Výborné komunikačné zručnosti a schopnosť vypracovávať správy.

Všeobecné       Minimálne 15 rokov praxe po ukončení 2. stupňa vysokoškolského štúdia.

profesijné      Minimálne 10 rokov odbornej praxe pri príprave a/alebo realizácií projektov v oblasti dopravnej

skúsenosti      infraštruktúry, vrátane minimálne 5 rokov skúseností v tíme pri projektoch železničnej

                infraštruktúry, zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

                Zdokladované skúsenosti v riadení na pozícií vedúceho tímu (alebo ako zástupca vedúceho

                tímu) minimálne pri jednej veľkej ŠR koľajovej infraštruktúry

                zameraný na projekt v prostredí veľkomesta nad 100 tis. obyv.

Odborná prax    v celkovej hodnote viac ako 250 tisíc EUR obdobného rozsahu ako táto ŠR

                Odborné skúsenosti pri najmenej 2 investičných projektov v železničnej infraštruktúre, z toho 1

                                projekt v medzinárodnom prostredí.

                Skúsenosti na pozícií experta pri najmenej 2 investičných projektov, pri ktorých sa plánovalo

                                           spolufinancovanie z EÚ.

Kľúčový expert 2 (Zástupca vedúceho tímu)

(možnosť kombinovania s odbornými úlohami v projekte)

Kvalifikácia a  Vysokoškolské vzdelanie 2. alebo 3. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnom odbore

zručnosti       (stavebníctvo, strojárstvo, dopravné plánovanie alebo ekonómia).

                Výborné komunikačné zručnosti a schopnosť vypracovávať správy.

Všeobecné       Minimálne 7 rokov odbornej praxe po ukončení 2. stupňa vysokoškolského štúdia pri príprave

profesijné                      a/alebo realizácií infraštruktúrnych projektov.

skúsenosti      Pracovné skúsenosti v medzinárodnom tíme pri projektoch železničnej infraštruktúry

                                zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

                Skúsenosti v riadení na pozícií vedúceho tímu alebo zástupcu vedúceho projektu minimálne v 2

                investičnom projekte v oblasti výstavby dopravnej infraštruktúry v hodnote viac ako 50 miliónov

                                           EUR.

Odborná prax    Skúsenosti na úrovni experta pri najmenej 1ŠR v dopravnej infraštruktúre.

                Skúsenosti na pozícií experta v najmenej 1 ďalšieho investičného projektu,

                                pri ktorých sa plánovalo spolufinancovanie z EÚ.

Expert/odborník na dopravné plánovanie a prognózovanie dopytu

Kvalifikácia a  Vysokoškolské vzdelanie 2. alebo 3. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnom odbore

zručnosti       (stavebníctvo, strojárstvo, dopravné plánovanie a riadenie alebo ekonómia). Výborné

                komunikačné zručnosti a schopnosť vypracovávať správy.

Všeobecné       Minimálne 5 rokov pracovných skúsenosti v odvetví dopravného plánovania a prognózovania

profesijné                      v území (územné plány alebo územné generely dopravy,

skúsenosti      plány dopravnej obsluhy a pod., nie projektová dokumentácia stavieb)

                                zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

                Zdokladované skúsenosti v oblasti dopravného plánovania a prognózovania dopytu, v plánovaní

Odborná prax                    železničnej alebo verejnej osobnej dopravy.

                Pracovné skúsenosti na pozícii experta na dopravné plánovanie a prognózovanie dopravy v území

                pri minimálne 1 projekte podobného charakteru ako táto ŠR

                (územný plán/generel dopravy na území NUTS 1 alebo 2, resp. miest nad 100 tis. obyv.).

Expert/odborník na modelovanie dopravy

Kvalifikácia a  Vysokoškolské vzdelanie 1. alebo 2. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnom odbore

zručnosti       (stavebníctvo, strojárstvo, dopravné plánovanie a riadenie alebo ekonómia).

Všeobecné Minimálne 5 rokov pracovných skúsenosti v odvetví dopravy v oblasti softvérového modelovania

profesijné                      dopravy a dopravných vzťahov území,

skúsenosti                      zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

Odborná prax            Zdokladované skúsenosti v oblasti modelovania dopravy, skúsenosti s vypracovaním modelov
                                                      v multimodálnej osobnej a nákladnej doprave.

                  Zdokladované skúsenosti pri minimálne 1 multimodálnom modeli nákladnej dopravy a 1 plnohodnotnom
                multimodálnom 4-stupňovom dopravnom modeli v osobnej doprave, obdobného rozsahu ako je požadované

                   v tejto štúdii (viac ako 200 zón, z toho minimálne jeden v území NUTS 1 alebo 2 presahujúcom 100 tis.
                                                                          obyvateľov).

                                                                                                                          60

                Verejná súťaž: „ŽSR, dopravný uzol Bratislava – štúdia realizovateľnosti.“

Expert/odborník na riadenie prieskumu a spracovanie údajov

Kvalifikácia a  Vysokoškolské vzdelanie 1. alebo 2. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnom odbore.

zručnosti                 Výborné komunikačné zručnosti a schopnosť vypracovávať správy.

Všeobecné       Minimálne 5 rokov pracovných skúsenosti pri príprave, riadení a vyhodnotení dopravných

profesijné                prieskumov a spracovaní štatistických údajov v odvetví dopravy,

skúsenosti                zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

Odborná prax Zdokladované skúsenosti v oblasti pri príprave, riadení a vyhodnotení dopravných prieskumov

                a spracovaní štatistických údajov v odvetví dopravy, v organizovaní minimálne 2 prieskumov

                podobného charakteru, ako sa vyžaduje v tejto ŠR, z toho minimálne 1 dotazníkový prieskum

                preferencií cestujúcich zameraný na charakteristiky ciest obyvateľstva na vzorke viac ako 1000

                          respondentov a minimálne

                          1 celodenný (>12hod) prieskum intenzity dopravy a iné charakteristiky premávky (t.j.

                diagnostika vozoviek, bezpečnosť, riadenie dopravy, a pod. nie sú relevantné) obsahujúci viac

                          ako 10 profilov/križovatiek naraz.

Expert/odborník na stavebné inžinierstvo (železničný zvršok)

Kvalifikácia a  Vysokoškolské vzdelanie 1. alebo 2. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnej disciplíne

zručnosti                 v oblasti stavebného inžinierstva (inžinierske konštrukcie a dopravné stavby, železničné

                          staviteľstvo).

Všeobecné       Minimálne 5 rokov pracovných skúseností v oblasti projektovania / výstavby železničných

profesijné                stavieb, zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

skúsenosti

Odborná prax Zdokladované pracovné skúsenosti v oblasti projektovania / výstavby železničných stavieb pri

                minimálne 1 projekte modernizácie železničnej infraštruktúry s plánovanými/realizovanými

                          investičnými nákladmi nad 10 mil. EUR.

Expert/odborník na stavebné inžinierstvo (tunely a mosty)

Kvalifikácia a  Vysokoškolské vzdelanie 1. alebo 2. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnej disciplíne

zručnosti                 v oblasti stavebného inžinierstva (inžinierske konštrukcie a dopravné stavby).

Všeobecné                 Minimálne 5 rokov skúseností v oblasti stavebného inžinierstva a dopravných stavieb,

profesijné                zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

skúsenosti

                Zdokladované skúsenosti v oblasti stavebného inžinierstva a dopravných stavieb pri minimálne 1

Odborná prax podobnom dopravnom projekte s plánovanými/realizovanými investičnými nákladmi nad 10 mil.

                          EUR.

Expert/odborník na trate a stavby železničnej infraštruktúry

Kvalifikácia a  Vysokoškolské vzdelanie 1. alebo 2. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnej disciplíne

zručnosti                 v oblasti stavebného inžinierstva (inžinierske konštrukcie a dopravné stavby).

Všeobecné                 Minimálne 5 rokov skúseností v oblasti stavebného inžinierstva a dopravných stavieb,

profesijné                zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

skúsenosti

                Zdokladované skúsenosti v oblasti trate a stavby železničnej infraštruktúry pri minimálne 1

Odborná prax podobnom dopravnom projekte s plánovanými/realizovanými investičnými nákladmi nad 10 mil.

                          EUR.

Expert/odborník na železničnú signalizáciu a telekomunikácie

Kvalifikácia a zručnosti  Vysokoškolské vzdelanie 1. alebo 2. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnom

                          inžinierskom odbore.

Všeobecné profesijné Minimálne 5 rokov skúseností v oblasti signalizácie a telekomunikácií, zdokladovaných

skúsenosti                konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

                          Zdokladované skúsenosti v oblasti signalizácie a telekomunikácií v kontexte projektovej

Odborná prax              prípravy a realizácie dopravných projektov.

                          Skúsenosti pri príprave minimálne 1 projektu podobného charakteru.

                                                                                                                    61

              Verejná súťaž: „ŽSR, dopravný uzol Bratislava – štúdia realizovateľnosti.“

Expert/odborník na prevádzku železničnej dopravy

Kvalifikácia a zručnosti  Vysokoškolské vzdelanie 1. alebo 2. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnom

                                               inžinierskom odbore.

Všeobecné profesijné      Minimálne 5 rokov skúseností v plánovaní a v organizácií železničnej prevádzky,

skúsenosti                zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

                          Zdokladované skúsenosti v oblasti železničnej prevádzky v súvislosti s prípravou

Odborná prax                            dopravného projektu a jeho realizácie.

                          Pracovné skúsenosti s prípravou minimálne 1 projektu podobného charakteru.

Expert/odborník na železničné trakčné vedenie

Kvalifikácia a zručnosti  Vysokoškolské vzdelanie 1. alebo 2. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnom

                                               inžinierskom odbore.

Všeobecné profesijné      Minimálne 5 rokov skúseností pri projektovaní v železničnej infraštruktúre,

skúsenosti                zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

                          Zdokladované skúsenosti v oblasti železničného trakčného vedenia v kontexte

Odborná prax                           projektovej prípravy a realizácie dopravných projektov.
                          Pracovné skúsenosti s prípravou najmenej 1 projektu podobného charakteru.

Expert/odborník na dopravnú ekonómiu

Kvalifikácia a zručnosti  Vysokoškolské vzdelanie 1. alebo 2. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnom odbore.
 Všeobecné profesijné        Minimálne 5 rokov skúseností v ekonomických analýzach, najmä v oblasti analýzy
                               nákladov a prínosov (CBA) a analýzach efektívnosti nákladov, zdokladovaných
    skúsenosti                                          konkrétnymi projektmi za toto obdobie.
                               Zdokladované skúsenosti v oblasti dopravnej ekonómie, ekonomických analýz
      Odborná prax                 a ekonomických prognóz minimálne 1 projektu podobného charakteru.

                          Skúsenosti na pozícií experta najmenej 1 investičného projektu, pri ktorých sa plánovalo
                                                                 spolufinancovanie z EÚ.

Expert/odborník na environmentalistiku

Kvalifikácia a zručnosti  Vysokoškolské vzdelanie 1. alebo 2. stupňa (osvedčené diplomom) v príslušnom odbore,
 Všeobecné profesijné                              (environmentalistika, ekológia alebo biológia).
                                                    Minimálne 5 rokov príslušnej odbornej praxe.
        skúsenosti
                              Skúsenosti s aplikovaním príslušných smerníc EÚ, najmä vo vzťahu k EIA, SEA,
      Odborná prax                 NATURA 2000, zdokladovaných konkrétnymi projektmi za toto obdobie.

                           Zdokladované skúsenosti pri príprave správ EIA pre projekty dopravnej infraštruktúry,
                                                             najmä pre železničnú dopravu.

                                Pracovné skúsenosti v oblasti enviromentalistiky, pri príprave aspoň 1 projektu
                                                                  podobného charakteru.

                              Skúsenosti na pozícií experta pri najmenej 1 investičného projektu, pri ktorých sa
                                                          plánovalo spolufinancovanie z EÚ.

                                                                                                                    62

                    Verejná súťaž: „ŽSR, dopravný uzol Bratislava – štúdia realizovateľnosti.“

Príloha č. 6 (k ZoD) – Údaje o expertoch – zmena experta

Meno a priezvisko                                 Dátum narodenia

Stupeň zodpovednosti:
      Kľúčový expert 1 (Vedúci tímu)
      Kľúčový expert 2 (Zástupca vedúceho tímu)
      Expert/odborník na dopravné plánovanie a prognózovanie dopytu
      Expert/odborník na modelovanie dopravy
      Expert/odborník na riadenie prieskumu a spracovanie údajov
      Expert/odborník na stavebné inžinierstvo (železničný zvršok)
      Expert/odborník na stavebné inžinierstvo (tunely, mosty)
      Expert/odborník na trate a stavby železničnej infraštruktúry
      Expert/odborník na železničnú signalizáciu a telekomunikácie
      Expert/odborník na prevádzku železničnej dopravy
      Expert/odborník na železničné trakčné vedenie
      Expert/odborník na dopravnú ekonómiu
      Expert/odborník na environmentalistiku

Najvyššie dosiahnuté          Názov školy:                         Dátum ukončenia školy:
vzdelanie:

Iné odborné vzdelanie:        Názov školy:                         Dátum ukončenia školy:

Celková odborná prax (roky): Na podobných zmluvách (roky): V navrhovanej funkcii:
Odborná prax:

Ovdys–okdooškolkom            Zamestnávateľ                        Pracovné zaradenie/funkcia +
                                                                   popis činnosti

Dátum: .....................  Podpis experta/odborníka: .......................................

Vyhlasujem, že budem k dispozícii na plnenie Zmluvy o dielo č. .........., ktorej predmetom je
poskytnutie služby: vypracovať a dodať štúdiu realizovateľnosti s názvom: „ŽSR, dopravný uzol
Bratislava – štúdia realizovateľnosti".

Dátum: ........................                   ...........................................
Potvrdzujem, že uvedené údaje sú pravdivé.        Podpis experta/odborníka

Dátum: .........................................  ...............................................................
                                                  Meno, priezvisko, titul, funkcia, podpis
                                                  oprávnenej osoby (osôb) Zhotoviteľa a pečiatka

                                                                                                                   63